·上一文章：检修雪佛兰景程发动机故障灯亮
·下一文章：检修别克君越车载网络通讯线故障
这时，电脑已经记录了相关数据流，于是让司机停车，仔细查看出故障这段时间的相关数据流，果然发现了问题(图3)。
在图3中“GNE_STATUS_”即“曲轴与凸轮轴传感器工作状态”一列，其中圈出来的部分，在“1”与“3”之间切换，这是不正常的。“曲轴与凸轮轴传感器工作状态”共有三种状态：仅曲轴传感器工作；仅凸轮轴传感器工作；二者联合工作。
在启动过程中，曲轴转速信号与凸轮轴转速信号均存在时，ECU结合曲轴缺齿判断与凸轮轴多齿判断进行判缸，即状态“3”。发动机正常运转时，应该是仅曲轴位置传感器工作，即状态“1”，因为曲轴的信号盘齿比凸轮轴信号齿多很多，这样就可以采集更多的信号，进行更精确的控制。如果将曲轴转速信号传感器拔掉，或者曲轴传感器彻底损坏，仅凸轮轴传感器工作，则为状态“2”。
当故障出现时，传感器联合工作状态在“1”与“3”之间切换，说明此段时间内，曲轴传感器工作不正常，但未完全失灵，不能给ECU提供足够的信号，所以ECU需要凸轮位置传感器共同工作以维持发动机正常运转，因此出现状态“3”。但ECU并不能预知曲轴信号什么时间不正常，所以，曲轴信号在失常的瞬间，ECU因不能收到正常的转速信号，导致不能正确地控制发动机的工作状态。此时无论怠速状态还是加油门，EUC都将给发动机提供错误的喷油信号，所以发动机出现抖动，进而引起车身的耸动。
分析出问题的原因，便着手解决。首先怀疑曲轴传感器损坏。
衡阳单体泵电控燃油喷射系统采用霍尔式曲轴位置传感器，采用12V直流供电(图4)。
工作电压：6～16V；16～24V持续时间≤2min；
工作电流：≤10mA；
绝缘电阻：≥1MΩ；
静态电阻值：Rw
=860Ω±10% (20℃时)；
工作温度：-40℃～+150℃；
严格保证传感器测量间隙在1.0±0.2mm范围内；
传感器安装螺栓拧紧力矩8～10N·m。
将曲轴位置传感器从发动机上拆下，观察其外壳，无损伤，用万用表测量其阻值(此为判断传感器好坏的一个方法)，显示910Ω，数值正常，可以判断传感器并未损坏。传感器未损坏，那么问题出在哪呢？根据数据流分析肯定是曲轴位置传感器工作不正常，可实际测量传感器又是完好的。这时，回过头再分析一下故障现象。
在出故障之前，车辆可以正常行驶，根据数据流可以判断此时的发动机工作正常，说明曲轴位置传感器的电气性能正常。故障出现时往往是车辆行驶到1～2h，而且故障出现后只要熄火，停一段时间，再启动故障就会消失。车辆行驶时变化的一个是发动机的温度，再一个是发动的震动，问题会不会是出现在这两方面呢？
首先分析温度，霍尔式曲轴位置传感器的工作温度在-40℃～+150℃之间，远低于发动机允许的最高温度，那么温度的因素可以排除，剩下的只有发动机的震动了。
