5．电控燃油喷射系统

YC6J 系列柴油机的燃油系统由油箱、燃油滤清器、油气分离器、高压共轨管、喷油泵、喷油器、高压油管和低压油管等零部件组成，燃油系统输油管路如图 16 所示。

燃油系统的工作过程如下：在输油泵的作用下，柴油从油箱中被吸出，经过具有高效水分离功能的燃油粗滤器和燃油精滤器后进入喷油泵，在喷油泵的作用下变成高压燃油，并根据柴油机的工作状态，定时、定量地将高压燃油经高压油管输送至各缸喷油器，经喷油器雾化后喷入燃烧室，从喷油器和喷油泵溢流阀流出的剩余燃油经回油管返回油箱。

为了保证行车安全，燃油系统的各输油管路必须密封可靠，使用中应每天对管路进行检查，确保无故障后再起动发动机。如发现管路或连接螺栓等有漏油现象，必须排除故障或更换新油管，不允许对管路进行修补或焊接后重复使用。

玉柴 YC6J 系列国Ⅲ发动机采用目前世界上最先进的BOSCH 电控高压共轨系统，通过由燃油计量阀、压力传感器和 ECU 组成的闭环系统对共轨油压进行精确控制，实现独立可调的喷射压力闭环控制，喷射压力可达 160MPa。通过对电控喷油器电磁阀的开启/关闭控制，实现燃油喷射控制和多次喷射。

1）喷油泵

喷油泵（如图 17 所示）集成低压油量计量阀（MeUn 阀 ，PWM 信 号 驱动），用于控制共轨压力，所需的燃油量由 ECU 计算，且仅允许必要量的燃油进入喷油泵。喷油泵内部集成叶片式输油泵，喷射压力高达160MPa，具有国Ⅳ排放潜力。

2）喷油器

喷油器主要由喷油器壳体、喷油器偶件、电控单元（电磁阀）组成，低惯量喷油器支持高压喷射和多次喷射。喷油器用压板固定在气缸盖上，便于拆卸和维修。

拆装喷油器时，应按原对应缸装复，不能混装。更换密封垫片时要选用同样厚度的垫片，否则会影响油嘴的突出高度，从而影响柴油机的性能。由于采用4 气门结构，喷油器基本上位于气缸的中央，这样的布置有利于混合气的形成和燃烧。喷油器的喷雾形状及雾化应正常，且不得有滴油现象。

3）高压共轨管

高压共轨管为钢质锻造件，其表面经过特殊处理，共轨管内部结构经过优化，燃油压力波动小，适于较大的喷油量和较长的高压油管。如图18 所示，高压共轨管集成 7 个出油口、1 个进油口，并在共轨管的一端集成有共轨油压传感器，可以监测燃油压力。高压共轨管上有 3 个锻造夹钳，以便于固定在进气管上。

4）传感器

该发动机电控系统采用的传感器主要有：曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气压力/温度传感器、冷却水温度传感器。

①转速传感器：曲轴转速传感器安装在齿轮室的正前方（如图19 所示），凸轮轴转速传感器安装在齿轮室上（如图20 所示），传感器的安装空气间隙为1±0.5mm，安装时必须用厚薄规检测间隙。曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器的安装必须满足一定的相位关系，这样才能保证发动机良好运行。

②进气压力/温度传感器：进气压力/温度传感器用于测量发动机的进气压力和进气温度，供控制器精确计算及确定发动机的当前温度，并制定正确的控制方式、空燃比和喷油量。进气压力/温度传感器安装在进气接管上（如图 21 所示），安装和拆卸时注意不要将传感器的压力导管折断，密封圈要安装到位，以保证不漏气。

③冷却水温度传感器：冷却水温度传感器为热敏电阻式（NTC）传感器，其感应元件有外壳屏蔽（如图22所示），用来监测发动机冷却水的温度。传感器有2个输出端子，即信号端子及接地端子。安装和拆卸时要注意其扭矩，防止冷却水泄漏。

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