玉柴YC6J 系列发动机的开发采用了多项现代柴油机科研技术成果，是借鉴德国著名的 FEV 发动机技术公司先进的设计理念和设计手段，并结合玉柴的实践经验进行设计的，该发动机具有以下特点：

◆良好的动力性：爬坡能力强，加速性能好。

◆良好的经济性：柴油、机油消耗率低。

◆良好的舒适性：振动小、噪声低，排放达到国Ⅲ排放法规要求。

◆良好的可靠性：使用寿命长。

玉柴 YC6J 系列发动机的主要技术规格如表 1 所示。

一、结构特点

1．气缸体

该发动机气缸体采用整体式龙门结构，由HT250 铸造而成，是发动机的基本骨架。气缸体顶面有26 个螺孔（如图 1 所示），通过气缸盖螺栓固定气缸盖，底面有安装主轴承盖的螺栓孔。气缸体右侧（从前端看）装有进气管、发电机、燃油滤清器、喷油泵、起动机；左侧装有气泵、转向泵、排气管、增压器、机油冷却器、机油滤清器等。气缸体前端是正时齿轮室，室内装有正时传动齿轮、机油泵驱动齿轮、空压机齿轮、油泵齿轮、油泵阶梯惰齿轮等；气缸体后端装有飞轮壳和飞轮齿圈总成等。气缸体的下部装有气缸体加强板及油底壳。

安装主轴承盖时不能任意互换，方向不能装反。装配主轴承螺栓前，应在螺纹及头部支承面涂少量机油。拧紧螺栓时不允许一次拧紧到位，应从中间开始依次向两端分 3 次轮流均匀拧紧。

螺栓的拧紧程序：第 1 次拧紧力矩为60 ～80N·m；第 2 次为 160 ～180N·m；第 3 次为 230～300N·m。每拧紧一次后应转动曲轴，检查曲轴是否转动灵活。最后再检查一次力矩，保证螺栓的拧紧力矩为 230～300N·m。

2．气缸盖及气缸垫

该发动机采用每缸 4 气门的整体式气缸盖（如图 2 所示），刚性好，换气充分，满足了高功率、低排放的要求。每缸采用2个进气门、2个排气门的4气门结构后，进气门总的通过截面增大，充气效率提高，排气门的直径适当减小，使其工作温度相应降低，提高了工作的可靠性。

由于气缸盖螺栓所受的预紧力较大，为减少变形，保证密封可靠，其拧紧力矩及拧紧顺序（如图3 所示）均予以严格控制，需分3次均匀拧紧，气缸盖螺栓拧紧后的拉力应大于130kN。第1次的拧紧力矩为60 ～80N·m，第2次为120～140N·m，第3次为220～250N·m。全部拧紧后应再次检查力矩，保证每个螺栓的拧紧力矩为220～250N·m。

气缸盖罩（如图4）内装有一块带有回油弯沟的盖板，外部侧面连接油气分离器。气缸盖上的油、气经过盖板上面的钢丝绒后，油中较大的杂质颗粒就粘在钢丝绒上，然后油气继续做“S”形运动，油中较小的杂质颗粒在重力作用下落在盖板上。经过初级分离后，剩下的油、气从气缸盖罩侧面的一个孔进到油气分离器里做旋转运动，随着速度的加快，油顺着油管流回到油底壳，气就从油气分离器盖上的通气管排到大气中。这种旋风式油气分离技术能使油、气彻底分离。另外，气缸盖罩采用有凹槽结构的密封，对于整机的降噪很有帮助。

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