1． 机油消耗量的检测 在对车用发动机机油消耗量进行检测时，可按照一定的行驶里程定期进行。检测前，发动机应先进行预热( 水温达 80 ℃以上) ，停止发动机运转 5 min 后进行机油消耗量测量( 每次测试时的条件均应相同) 。下面介绍质量测定法和油标尺测定法。

( 1) 质量测定法: 首先预热发动机至一定温度，然后停止发动机运转并立即打开放油塞，放出机油池内的机油，当机油由液流变成滴流往下滴时，记下放油时间，拧上放油塞，再将已知质量的机油加入油底壳至规定的液面，使车辆进行实际运行。车辆运行若干里程后，若需要测试机油消耗量，只要按同样的测试条件和放油时间，放出油底壳内的在用机油，并称量出其质量就可以了，加入和放出的质量之差即为机油消耗量。这种方法费时费力，但测量精度较高。

( 2) 油标尺测定法: 用油标尺进行测定前，将车辆置于水平硬地面上，预热后停止发动机运转，将机油加至油底壳规定的液面高度，然后在机油标尺上清楚地画上刻线，以记住这一液面位置。其后车辆投入实际运行，使机油消耗至油标尺下限或行驶一定里程时停止运行。仍置车辆于原地方，按原测试条件，向油底壳加入已知量的机油，使液面升至机油标尺上所划的刻线，所加油量即为机油消耗量。

2． 机油压力的检测 机油压力是发动机润滑系统技术状况的重要指标。正常发动机在常用转速范围内，汽油机油压应为 196 ～392 kPa，柴油机油压应为 294 ～588 kPa。如发动机油压在中等转速下低于147 kPa，在怠速下低于 49 kPa，则发动机应停止运转。

机油压力的大小，取决于机油的温度、粘度、机油泵的供油能力、限压阀的调整、机油通道和机油滤清器的阻力，以及曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙等。机油压力值，通常是根据汽车仪表板上的机油压力表或油压信号指示灯显示而测得，虽然测量精度较差，但能满足检测要求。正常情况下，当打开点火开关时，机油压力表指针指示为“0”，如装有油压信号指示灯则灯亮。发动机启动后，油压信号指示灯在数秒内熄灭，机油压力则指示为某一较高数值，并随发动机热起逐渐指示正常。当机油压力不符合要求时，可采用经验法诊断。

3． 润滑油品质检测 摩擦阻力是发动机启动和运转时的主要内部阻力，改善润滑状况可减小发动机的机械损失，提高发动机输出的有效功率; 同时，润滑状况不良时，发动机做相对运动的配合副磨损加剧，正常配合间隙被破坏，还易产生发动机“拉缸”、“烧瓦”等破坏性故障。

汽车发动机润滑油为机油，机油在使用过程中，由于杂质污染、燃油稀释、高温氧化、添加剂消耗或性能丧失等原因，致使机油品质逐渐下降直至功能丧失。同时在外观上，还表现为颜色变黑、粘度上升或下降。引起机油污染的杂质主要来自摩擦表面的磨损微粒、外界尘埃以及积碳等; 发动机工作不正常、不完全燃烧或缺火可使未燃燃油流入油底壳而使机油稀释; 发动机工作过程中产生的高温，特别是当发动机气缸活塞组磨损严重、间隙增大，在燃烧行程有高温、高压气体窜入曲轴箱时，会加剧机油氧化，生成氧化产物和氧化聚合物而使机油变质。机油中的清净分散剂是机油的一种重要添加剂，具有从发动机摩擦表面分散、移走磨损微粒、积碳等的能力，使之悬浮在机油中而不沉淀在摩擦表面，以减轻摩擦表面的磨损。由于机油在使用过程中清净分散剂的消耗及性能降低，也会逐渐失去其清净分散作用。

综上所述，机油品质下降将严重影响发动机性能，有时会导致严重后果，因而加强对汽车发动机机油的定期检测与分析，实行按质换油，具有极为重要的意义。这样做不仅可以节约机油，保证发动机良好润滑，而且可以据此了解掌握润滑系统直至整台发动机技术状况的变化。