2. 3 活塞敲缸响

1 现象

( 1) 发动机怠速时, 在气缸体的上部发出清晰的”嗒嗒嗒”敲击声。

( 2) 冷车时响声明显, 热车时响声减弱或消失。

( 3) 该缸 ”断火”后, 响声减弱或消失。

2 原因

( 1) 活塞、气缸磨损严重, 间隙过大, 活塞在气缸

内摆动, 导致撞击气缸壁而发出响声。

( 2) 活塞销与连杆衬套装配过紧。

( 3) 连杆变形。

3 故障诊断与排除

( 1) 用听诊器查听, 响声在气缸体上部明显。

( 2) 响声在冷车时明显, 发动机温度升高后响声减弱或消失。活塞敲缸响与温度有关。

( 3) 该缸”断火”后, 响声减弱或消失。这种方法要慎用, 原因见例 1。

( 4) 为进一步确定是活塞敲缸响故障, 可拆掉火花塞, 向气缸内注入少量机油, 使机油附着在气缸壁和活塞之间, 减少了活塞与气缸壁的间隙, 再启动发动机察听, 敲击声减轻或消失, 在短间运转后机油

被刮掉, 响声又出现, 则判断是活塞敲缸响。

( 5) 活塞敲缸响绝大多数是活塞、气缸磨损严重, 间隙过大, 活塞在气缸内摆动所致, 因此, 往往伴随有发动机烧机油、冒蓝烟现象。所以此现象也是判断该故障的重要条件之一。

( 6) 如果是连杆变形或连杆衬套与活塞销装配过紧而产生的响声, 应重新校正连杆或修刮连杆衬套; 如果是活塞与气缸壁的配合间隙过大而产生的异响, 可检测活塞和气缸, 根据具体情况可以搪削气缸或更换气缸套并配以相应修理级别的新活塞; 如果是因连杆变形而产生的响声, 应用连杆校正器重新校正连杆; 如果是连杆衬套与活塞销装配过紧而产生的响声, 随着发动机运转时间增加, 响声会逐渐减弱, 这种现象一般只发生在新修发动机中。

3 结束语

发动机故障检测与诊断主要有问询、直观检查、故障征兆模拟、故障自诊断系统、专用仪器仪表、经验法等六种基本方法。对机械类故障, 例如发动机异响的判断与排除主要适用于经验法。通过以上几个例子也可以发现, 各种异响都有自己的特点和变化规律, 在判断排除中一定要注意总结归纳这些特点和规律, 不断提高检测维修汽车发动机机械故障的能力。

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