1.点火开关处于 ON 接通挡时不能拆除蓄电池连接线

在对电控汽车维修时，当点火开关处于接通 ON 挡时，无论发动机是否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池的连接线或保险丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压（有时高达7000V 以上），从而使电子控制器ECU 及相关的传感器等微电子器件严重受损，必须引起操作者的高度注意。在此也应说明，除蓄电池的连接线外，其他凡是与蓄电池电压相同的电气装置的导线，只要点火开关处于接通 ON 位置，也都不能随意拆除。否则，也会使相关的传感器、ECU 烧坏。这些电气装置包括：点火系统、怠速控制步进电机、ECU 的可编程只读存储器 PROM、喷油器、空调及其他电磁离合器、ECU 的某些连接线等。

例如，某企业在维修一辆宝马轿车发动机振抖故障时，速查判定为发动机有1个缸不工作，决定采用断缸法来确定不工作的气缸。但在操作时，维修者不是采用断火，而是采用拔喷油器线束的方法令其断油。当拔下第1缸喷油器线束后，发动机转速有所下降，接着又拔下第2缸喷油器线束，此时发动机便熄火了，而且再也无法起动。最后确诊为因喷油器断油时拔下线束插头而产生瞬时过高电压而烧坏了 ECU，造成上千元的经济损失。

2.利用高压电火花速查故障方法

在检查电控汽车发动机的电子点火系统有无高压电火花时，千万不可沿用检查传统式点火系统的“划火法”（或刮火法）。否则，将在划火过程中，由于过电压或过电流损坏电子点火系统中的电子元件，甚至损坏 ECU。

在做高压试火时，最好用绝缘橡胶夹夹住高压线。如果直接用手接触高压导线，易造成电击。而产生电击时，试火者必会把高压导线丢脱，这往往造成高压回路处于开路状态。点火系次级线路在开路时可达到最高次级电压，最高电压可比点火电压高3～4 倍，在这种高压下，点火系高压回路容易烧蚀。应将高压导线插入一备用火花塞，再将火花塞搭铁，从火花塞电极间隙观察跳火情况。在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电所击。

用逐缸断火法来检验个别缸的工作情况时，应将断火缸高压线端搭铁，即用断路法而不是用开路法断火，否则，会产生最高次级电压而烧坏线路。

3.检修电控汽车燃油系统之前要卸压

电控燃油喷射式发动机，为了便于再次起动，当发动机熄火后，燃油管路内仍保持着较高的燃油压力（一般在 140～150kPa），因此在对电控发动机燃油系统进行速查故障和维修时，特别是在拆卸燃油管道，进行检修或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应该先释放掉燃油管道内的残余油压，避免松开燃油管道接头时大量燃油高速喷出，造成人身伤害或引发火灾。即便是检测油路压力，在接入油压表之前也应卸压，然后再接表进行测量。检测结束拆下油压表前也应卸压（切不可忘）。油路卸压具体操作是：

（1）起动发动机怠速运转。

（2）在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵电源插头）。

（3）待发动机自行熄火后再转动点火开关，起动发动机 2～3 次，燃油压力即可完全释放。

（4）关闭点火开关，装上电动燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源插头）。

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