二、汽车电子控制单元（ECU）检修

由于汽车 ECU 生产质量、使用环境、使用方法和检修方法的差异，汽车 ECU 故障率呈不断上升趋势。在汽车维修工对汽车 ECU 进行维修时，主要以总成更换见多，这样势必造成大量的资源浪费，也大大增加了维修成本。同时，在维修过程中，由于缺乏正确的检修方法，误诊、错诊时有发生，导致检修中经常出现二次损坏。

汽车维修工在碰到 ECU 故障时，常遇到以下五个最头疼的问题：由于ECU 价格贵，故障率低，一般情况下不要轻易怀疑并更换。怀疑ECU 有故障，在未取得客户同意前，请勿私自解体。一般情况下，当汽车故障诊断仪无法进入发动机控制系统读取相关数据时，应先检查外部电路，主要是电源电路和搭铁电路（如图 3 所示），判断 ECU 是否良好。ECU 外部电源电路主要为微处理器和传感器提供工作电压。一般有两根正极线：①常火线（+BATT）：若断开，ECU 存储的故障码、怠速学习参数、燃油修正参数等信息将丢失。②点火开关控制火线（+B、+B1）：若接通，ECU 开始产生控制功能，部分传感器有 5V 工作电压。进行检测时，首先检测+BATT 端子是否有 12V 蓄电池电源电压，如果没有电压，则有可能是+BATT 端子、EFI 保险丝、导线有断路或者短路故障。接下来将点火开关旋转至 ON 位置，检测+B 端子是否有 12V 蓄电池电源电压，如果没有电压，则有可能是+B 端子、EFI 保险丝、EFI 主继电器、点火开关、导线有断路或者短路故障。

注意如果ECU电源电压小于10V，ECU无法工作。拔下ECU插头，检测E1端子和搭铁点之间的电阻，其数值应该小于0.5Ω。如果大于该值，说明ECU搭铁端子存在断路或者虚接情况。

ECU常见故障有焊点松脱、固定松动、电子元件损坏等。注意更换ECU之前务必先进行外电路检查，排除外电路故障。因为如果在外电路中存在故障的情况下，易对电脑进行误修，即使修好了或是买回了一块新ECU，装上去一用，便又因外电路的故障而再次损坏电脑。

2．ECU 损坏原因

一般而言，人为因素引起的常见故障主要有以下几种情况：一是在对车架进行焊接维修时，没有断开 ECU的插头，而只断开了蓄电池的一极，有时甚至蓄电池的正负极都未断开，就对车架进行焊接，此时就会造成ECU 和电源的永久性损坏。因为电控系统采用的是负极接地方式，车架就是系统的“地”（俗称搭铁），焊接时电流的变化会产生极高的感应电动势，这些感应电动势通过线路等窜入电控单元，将造成无法挽回的损失；二是当蓄电池没有电时，不拆蓄电池接线，就直接用可控硅充电器对蓄电池进行直接充电，可控硅电路产生的高次谐波，会窜入电控单元，造成ECU 电源烧坏，或者因充电机电压调整过高，或极性接反，或充电的同时开钥匙甚至启动电机；三是维修人员随意拆开电脑，有意或无意地用手接触电控单元接口，或是用无接地功能的烙铁焊接 ECU 的 CMOS 芯片片脚，造成CMOS 芯片被静电击穿；四是在发动机高速运转的情况下，蓄电池的正负极突然断开，电路中会产生很高的感应电动势，通过电源引入ECU后，将电子元器件击穿；五是维修人员由于对电控系统的原理不熟或者是由于一时疏忽，把+12V电源接到传感器5V的引脚上，造成系统损坏。特殊故障一般出现车辆被水浸泡等情况，电脑板会发生腐蚀，造成元件引脚断路、短路、粘连或元件损坏等故障，可通过逐一检查修复或更换元件修复；ECU安装松脱，在线路板中引起微小裂纹导致ECU损坏。

3．电脑能否修理

据统计，汽车ECU 的损坏 90％是可以修复的。在 ECU 检修之前，必须认真检查外电路，排除外电路故障，确认外电路正常之后方可对ECU 进行检修。ECU 如果为元件损坏，则进行更换；若为线路板损坏，则修复；若芯片损坏，部分ECU 的芯片可进行更换。

4．更换什么型号的电脑当确定ECU 损坏不能进行修复需要进行更换时，必须特别注意ECU的零件号。例如大众捷达发动机控制单元零件号有4 种尾缀：G、EL、EK及 GE。尾缀 G 表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL 表示系统无三元催化装置；EK 表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE 表示系统装备三元催化装置，带防盗。若装错，必定会导致发动机无法起动或者无法正常工作。

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