无分电器点火系统(DIS系统)到现在已经使用了近十年，省去了很多传统点火系统的维修项目。无分电器点火系统的结构如图1所示，由于没有分电器，就不需要更换分电器盖或者分火头，也不存在真空或者机械提前装置引起的点火正时问题。因此，无分电器点火系统是非常可靠的。但这并不意味着无分电器点火系统不会出现故障，当遇到发动机转动而不能启动的时候，或者一个缸能工作但有故障，或者一个或多个汽缸不点火，知道怎样鉴别和诊断共同的无分电器问题能够节省大量的时间。

如果一个发动机能够转动但不能启动着车，可能是燃油、点火或者压缩出现问题，点火通常是这三个问题中最容易检查的。在多数情况下，当发动机转动时，必须拔掉一个火花塞导线并检查火花，在无分电器点火系统中，没有火花塞导线, 必须拆掉一个。

如果在一个汽缸里没有火花，就试另一个，在任何汽缸里都没有火花，多数可能是无分电器点火模块或者曲轴位置传感器损坏。很多电控燃油喷射发动机也使用曲轴位置传感器信号触发燃油喷射器，所以，如果没有火花或者喷油器不能工作，也可能在曲轴位置传感器上有问题。共享一个线圈的双缸点火系统中一个汽缸或者两个汽缸没有火花，则说明这个点火线圈有故障。

一、无分电器点火线圈的检查

无分电器点火系统和普通点火系统的功用一样，相同的测试是必不可少。驾驶性能变差是由一个差的或坏的点火线圈引起一个或两个汽缸而不是所有的汽缸工作有问题。一个火花塞控制的两个汽缸同时点火，一个缸的活塞处于压缩行程的上止点，属于正火，而另一个汽缸则处于排气行程上止点，属于“废火”。其他的，包括较新的线圈在火花塞上的点火系统，每个火花塞有一个点火线圈。

单独的无分电器点火线圈测试方法和环氧树脂填充的(方形的)点火线圈的测试方法一样。首先，通过拆掉所有的导线来隔离点火线圈，设定欧姆表欧姆挡位在低范围(如果需要则重新校准表)，连接欧姆表的两个导线到点火线圈的初级绕组端头，测量并与其标准规定值进行比较(一般低于2Ω)，然后将欧姆表的欧姆挡位设置到高范围，连接这个欧姆表的两个导线到点火线圈的次级绕组端头，测量次级绕组电阻的读数并和标准规定值比较(一般在6000～30000Ω)。如果测量初级和次级绕组的电阻值不在标准范围以内，说明这个点火线圈有故障，需要更换。

如果因为点火线圈的位置测量一个无分电器点火线圈的次级绕组的电阻是困难，试着从火花塞上拆掉导线，并通过这个火花塞导线而不是这个点火线圈上的次级绕组端头测量次级绕组电阻值，每厘米火花塞导线将增加260Ω左右的电阻值。测量的总电阻值减去火花塞导线的电阻值就是这个点火线圈次级绕组的实际测量的电阻值。

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