二、无分电器点火模块和曲轴位置传感器检查

如果一个无分电器点火模块和它的曲轴传感器电路正在工作，那么在点火线圈和无分电器点火模块之间连接一个卤素大灯，该灯的电阻要比一般测试灯的电阻大，如果当发动机转动时大灯闪烁，说明这个无分电器点火模块和曲轴位置传感器的电路工作良好，问题是在点火线圈；如果发动机转动时大灯不闪烁，在点火模块或者点火线圈里检测没有电压，这个问题多数可能出在曲轴位置传感器的电路上，在多数的车辆上，一个坏的曲轴位置传感器通常设定一个故障码，出现问题要找出故障码，或者检查曲轴传感器本身。

磁感应式曲轴位置传感器的测试是通过拔掉电子插接器并且在适宜的端头之间检查电阻，如果电阻不在标准规格以内，说明这个曲轴传感器是坏的，需要更换。

另一个测试是当发动机转动时，磁感应式曲轴位置传感器产生交流电，可以检测其输出电压，当发动机转动时，用万用电表通过对应的模块端头连接测试，读出传感器输出电压，如果交流电压值在20mV以上，则可以判定这个传感器是好的，故障出在点火模块上；如果输出的电压值较低，应拆掉传感器并检查污物或者碎屑(磁感应传感器将吸引铁和金属颗粒)，清洁传感器后重新安装并进行测试。传感器有一个正确的气隙(如果可调整的话)，气隙的大小或者曲轴缺口都将影响传感器的输出电压，如果气隙正确并且输出电压仍旧偏低，则更换传感器。

典型的霍尔效应曲轴位置传感器有三个线桩头，一个为接电源线，一个为搭铁，另一个为输出信号线。这个传感器必须有电压并且搭铁产生一个信号，所以首先用一个模拟伏特表检查这些接线端头，拔掉无分电器点火模块，在信号输出端和搭铁端连接一个伏特表，转动发动机，看霍尔传感器是否产生一个电压信号，当每个信号转子叶片每次通过霍尔效应开关时，这个伏特表指针应当跳动，如果用一个示波器里观察，会出现一个方波形，没有信号则说明传感器已经损坏。

三、无分电器系统的性能问题

有些发动机启动并运行的工作并不是太好，比如缺乏动力、燃油经济性差、火花敲缸以及排放较高等，不是无分电器点火系统以内的问题。

首先，对单个的点火线圈进行测试，确定他们的初级和次级绕组的电阻在规定值以内，如果所有点火线圈都是好的，那么汽车点火控制电路可能正在从另一个传感器接受不正确的信号。

进气支管绝对压力传感器输出电压较低或者一个冷却液传感器在整个发动机运行期间比规定的标准值小，将会使点火提前比正常值大；反过来，当发动机在负荷下工作时会引起爆震(火花敲缸)问题。所以，多数的问题是一个爆震传感器或者一个废气再循环EGR阀不能正常地工作。高的进气支管绝对压力传感器输出电压或者一个误调的节气门位置传感器能够有一个相反的效果，使点火时间推迟，推迟点火时间会造成发动机的动力性和经济性下降。

无分电器点火系统和传统点火系统一样，一般的次级点火问题也能够引起不点火。一个坏的火花塞导线或者一个磨损的或脏污的火花塞其作用就象一个差的或者一个损坏的无分电器的点火线圈。找一个点火问题时，隔离一个单个的汽缸，拆掉并检查这个缸的火花塞和火花塞导线，排除可能存在的这些问题。

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