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经过后续与用户做进一步的沟通， 了解到用户车辆曾出过事故。 因当时所在地无乐驰4S店， 就找了一家小维修店修理。 可能是在维修过程中维修师傅未按规范操作， 在拔节气门位置传感器插接件过程中误扯了该搭铁线， 从而导致该故障出现。
4 故障排除
通过上述对维修中心的维修过程进行归纳整理以后， 我们找出了导致问题的根本原因。
从节气门位置传感器接线图 （图3） 可以看出，当36/2搭铁不良时， 在2—3回路之间会产生额外的接触电阻， 使得ECM获得比正常怠速高的电压0.68~0.71V (正常约在0.47~0.53V)， ECM误以为此时节气门位置有一定的开度， 并非是怠速工况。 根据标定的节气门开度的信号来选择相应的喷油脉宽， 而且怠速控制步进电机也会根据此时的情况做相应的进气量补偿， 于是就出现了本案例中的怠速转速异常升高的情况， 进气量及喷油量都比正常怠速工况时高。
导致节气门位置传感器有干扰电信号的原因主要是节气门位置传感器搭铁线接触不良或是发动机线束接触不良或有破损。
经指导维修中心技师对故障车辆节气门位置传感器线束进行破解检查， 发现节气门位置传感器搭铁线存在轻微松动情况 （图4）， 重新处理好合点，并增加外接线束搭铁点后， 故障排除。 经过为期1个月的回访跟踪， 用户未再重新抱怨过此问题。
5 结束语
现代电控发动机经常会碰到一些难以解决的故障现象， 如果以常规的思维方式， 往往让维修人员无从入手。 本案例因为故障是间歇性的， 故障发生时用户感知明显， 故障表现不易捕捉重现。 此类故障是困扰修理厂、 维修站、 维修技师的疑难问题之一， 亦是造成多次维修及不必要换件的一个业界关注问题， 急需系统地提升相关方面的维修能力。 我们对故障分析的过程一定要全面， 如遇到比较复杂的故障时， 需要把影响的因素一一列出， 对故障进行逐一排除， 才能找到问题的根本原因并解决。
