之后，重新装上保险丝，起动发动机试车，怠速稳定、加速有力。为了确认故障是否完全排除，接上电脑故障诊断仪，消除故障码，并读取发动机运行数据。怠速时 MAFS 频率稳定在 2000Hz，进气流量也在 3g/s。再检测空气流量传感器的供电电压是12.6V，没有出现电压降和电压波动，接触保险丝时没有烫手的感觉。

然后进行路试，故障没有再出现。

一个月后对该车的车主进行回访，车主反映，没有再出现同类的故障。

四、小结

以往电子控制系统故障，主要是线束和插接件接触不良，传感器、执行器或控制器损坏。而该发动机的故障，是电子控制系统上的空气流量传感器供电故障，检测时电压下降不大，这个很容易被忽视。由于是接触不良，使得空气流量传感器供电电流受到限制，从而使空气流量传感器不能正常工作，最终导致发动机工作不良。

故障代码只是判定为空气流量传感器（MAFS）损坏，表示有过去的间歇性故障。并不能说明故障的具体部位，还要求维修人员掌握发动机的控制原理，要有相关的技术资料和分析能力，通过不断的积累，才能高效地解决问题。

总结整个修理过程，有以下的体会：

1．  对故障代码的运用

当传感器故障代码出现时，并不代表完全是该器件有故障，应该考虑是他生性故障码。如果是他生性故障码时，我们还应考虑是否有相关的电路或机械原因引起电脑判断失误，或两传感器信号出现逻辑混乱使电脑判断错误等。

2．关注电源电路的常规检测

尽管汽车电子系统的设计人员在对电控系统的内部设计到外部系统布置上力求安全、可靠，但随着汽车使用期限的自然延长，长期处于恶劣工作条件下的电控系统部件不可避免地会出现部件的老化和性能下降。作为汽车电子系统神经的线束自然也会出现外皮硬化、插接件松动、线间粘连等问题。这些线束大多数为电源电路（少部分为信号线路），所以，我们在维修中遇到故障码时，不要盲目地更换相关元器件，应先进行信号判断、线路检测。若检查后相关元器件及线路均正常（即他生性故障码），不要马上怀疑电脑故障，也不要把故障码弃置不顾，应把故障码信息结合故障现象进行综合分析、判断，以正确寻找故障部位。

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