一辆江铃JX647ZDA 陆风汽车，驾驶员报修称“踩制动踏板很硬，车辆停不下来”，修理工更换制动总泵和真空助力泵，经试车结果制动效果更差，踩制动踏板时踏板硬不起来，待你多踩几脚感觉制动踏板稍微高起来了，但又迅速下降了，液压油路中的空气总排不完，修理工判断为制动总泵内泄，新的制动总泵皮碗张力不够，产品不合格，一连更换了几只新制动总泵，结果情况还是一样。

之后找到笔者，经试车情况与上所述一样。经过向修理工了解情况和现场察看，发现制动总泵前端输出的油管接头有一点渗油，决定先把油管接头的渗油故障排除，才能进行下一步工作。

拆卸制动油管接头时，制动油管螺帽接头六角处有一点圆角，用钣手固定有一定困难，当把制动油管接头螺帽强行拆卸下来以后，发现制动油管接头螺帽前导向部位有一点涨开；制动油管前端锥头与制动油管接头螺帽接触的部位有一点磨损；感觉制动油管接头螺帽没有完全压在油管锥头上，也就是说制动油管没有完全被接头螺帽压住，换一句话说就是制动总泵油管接头内孔螺纹深度较深，制动油管接头螺帽不能完全紧到底把制动油管锥头压住。我们先采取在制动总泵油管接头内螺纹孔中放上一块 M6 的紫铜垫片（原喷油嘴空气螺丝垫片），然后紧固制动油管接头螺帽，经试车结果制动油管接头处还是有一点渗油，故障没有排除。

再一次把制动油管接头拆卸下来进行彻底的检查和测量，制动总泵油管接头内孔螺纹深度为 10mm（牙纹深度为9mm，还有 1mm 台阶），螺纹孔内径为Φ9mm，图 1-A 所示；制动总泵油管接头螺帽加制动油管锥头高度为 10mm，图 1-B 所示；制动油管接头螺帽前端导向部位向外涨开为 Φ9.5mm，图 1-B-1 所示；制动油管锥头与制动油管接头螺帽接触面磨损较大，端面厚度只有 1mm，图1-B-2 所示。从图 1-B 中显然看出制动油管螺帽接头前端导向部位向外涨开了，直径与油管螺帽外螺纹几乎相等，螺帽旋进螺纹孔中前端导向部位涨开的锥顶肯定与螺纹牙跟进，油管螺帽始终旋不到底（还有 1mm 的台阶），再加上油管锥头端面处磨损较大，螺帽旋进制动总泵油管接头中，始终压不到油管锥头端面上，也就是说螺帽始终压不死油管，油管前端锥面与制动总泵油管接头锥面上由于封不死而液压油向 外 泄漏，也就造成制动总泵保持不 住 压力，故障也就永远存在。

图1-C 和图 1-D 是制动总泵油管接头螺帽及油管锥头面的标准尺寸示意图，油管锥头磨损的端面无法修复，若能把油管螺帽前端导向部位进行修磨的话，前端导向部位有3mm 的长度，制动总泵油管接头内螺纹牙离底部只有1mm 台阶，远远超过此距离，完全可以达到修复的目的；然后把整根制动油管从制动总泵和 ABS 压力调节器上拆卸下来，对制动总泵此头油管接头螺帽前端导向部位进行修磨（用小锉刀修磨），外径直至达到标准要求（Φ8.5mm），螺帽外六角对角边 6×10mm 有一点圆角，现修改为 6×9mm，修复好以后把制动油管安装到制动总泵与ABS 压力调节器的油管接头上，排完空气后进行试车，制动达到要求恢复正常，故障排除。

江铃 JX647ZDA 陆风汽车 ABS制动系统主要功能是汽车在紧急制动或湿滑路面上制动时，自动控制和调节车轮的制动力，防止车辆抱死，从而避免制动过程中的侧滑、跑偏和丧失转向操纵能力等，提高了汽车的操纵性能和稳定性能，同时还能获得最大的制动力，提高了汽车制动性能；其制动压力调节器与制动总泵制动主缸属分离式结构，单独独立的分开安装在汽车发动机盖内，当点火开关置于ON 位置时 ABS 警告灯亮，数秒钟后能自动熄灭，说明ABS系统中没有故障或存贮故障码，制动总泵油管接头外泄漏的故障就不会受影响，前面压力产生与后面压力调节是分开的，只有产生了压力才能有压力可调节，制动总泵油管接头不泄漏了，液压油的压力正常，整个制动系统也就正常了。