一、故障现象

一辆上海通用1999 款别克新世纪3.0 轿车，行驶里程 12 万 km，发动机出现间歇性怠速不稳，加速无力，发动机故障灯有时点亮，送来修理

。

接车后，首先对发动机部分进行初步检查：

1．检查空气供给系统：空气滤清器无脏堵、无破损；管道和接头无破损漏气。

2．拆检火花塞：各缸火花塞无积碳、无油渍，跳火间隙 1.0mm，属于正常。测量高压线都导通，6 个高压线圈的次级线圈阻值都在 5～7kΩ 之间，跳火试验火花正常，无漏电现象。因此可排除点火系统引起的故障。

3．电器线路检查：检查各线束和接插件，未发现异常。蓄电池电压12.6V，属于正常。

4．检查燃油供给系统：拆检各缸喷油器，无积碳、无堵塞、无滴油，雾化状况良好。接上油压表对油压进行检测，将点火开关置于“ON”位置，开钥匙 2s 泵油，此时油压为 290kPa，属正常范围；起动发动机，转速稳定在怠速，油压下降至255kPa，拔掉空气调节器真空管，油压上升到310kPa，属正常，因此，排除了供油系统故障。

5．电脑故障诊断：由于发动机故障灯点亮，用电脑故障诊断仪进行扫描，调出历史故障代码：P0101，显示故障是：MAF传感器性能下降。

清除故障码，重新起动发动机，故障仍然存在，故障灯仍然点亮。根据故障提示，拆检空气流量传感器。外观检查无异常，只是进气道有少许灰尘，进行清洁维护。用电脑故障诊断仪进行扫描，调出历史故障代码：

P0101。清除故障码后，更换各缸火花塞，重新起动发动机，故障仍未排除，故障灯仍然点亮。

故障码重复出现，观察发动机运行数据，发现 MAFS 频率在 2000～0Hz 之间波动，进气流量也随着在3～0g/s 之间变化。其他部件经过检查未发现异常，主修工人认为应该是空气流量传感器的故障，主张更换空气流量传感器。最后经过与车主联系，确定更换空气流量传感器（见图1图 2）。

更换空气流量传感器后，经过一系列的匹配操作，再起动发动机试车，故障仍未排除，故障灯还是点亮。

二、故障分析

上 海 通 用1999款别克新世纪所配置的是V型6缸、闭环式电子控制燃油喷射发动机，排量是 3.0L。

1．原理结构

（1）发动机控制系统由以下的主要部件组成：传感器：冷却液温度传感器（CTS）、空气流量传感器（MAFS）（见图 3）、节气门位置传感器（TPS）、凸轮轴位置传感器（CMP）、曲轴位置传感器（CKP）、爆震传感器（KS）、氧传感器（O2S）、车辆速度传感器（VSS）、制冷

剂压力传感器（A/C）、油压指示开关、机油液面指示开关、燃油液面开关、起动机开关等。

控制器：动力控制模块（PCM）

执行器：燃油泵继电器、点火控制模块（ICM）、怠速空气控制气门（IAC）、 喷油器 、 废 气 再 循 环 阀（ECR）、蒸气排放炭罐吹洗电磁阀（EVAP）等。

（2）空气流量传感器（MAFS）的工作原理：该传感器安装在空气滤清器之后，气门位置传感器（TPS）之前，检测进入发动机的空气量，是可燃混合气的空气与燃油比调配主要依据之一，也是使发动机的控制系统中的基础信号。动力控制模块（PCM）使用空气流量传感器（MAFS）的信息，来监测发动机在各种运行状况下燃油的供给量。同时监测发动机的负荷状况，进气量大，表示发动机在加速或高负荷工况；否则，表示发动机在减速或怠速工况。

空气流量传感器（MAFS）产生的动态信号，可以通过电脑故障诊断仪进行读取，显示为频率信号。该信号从怠速时的2000Hz 到发动机的最大负荷时的近8000Hz 范围内变化。如果来自空气流量传感器（MAFS）的信号与气压、空气密度、节气门位置和发动机转速的预设值不相符时，自诊断系统会点着故障警示灯，并记录故障代码为 P1010。

而空气流量传感器（MAFS）是空气供给系统的主要参数元件，如果发生故障，会使发动机的可燃混合气过浓或过稀，导致发动机工作不稳定。

2．故障分析

该车经过前期的检修，故障依然存在，证明故障点还未找到。再次提取故障代码，还是 P0101。

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