一辆行驶里程约52000km的丰田卡罗拉1.6L GL AT 轿车。车主反映：该车发动机水温在 70℃以下时，动力正常，车辆运行正常；水温升到 90℃时，动力不足，车速下降，发动机运转不平稳，故障指示灯点亮。

1.初步分析

据车主反应，该车在一小厂保养后，感觉到发动机没有以前那么有力，加油也没有那么顺，车速下降，发动机运转不平稳，故障指示灯点亮。

根据车主的反映，首先检查引起发动机故障灯亮起的故障原因，通过故障诊断仪读取故障码，故障码显示爆震传感器无信号输出。爆震传感器的作用是检测发动机有无爆震及爆震强度大小，把发动机气缸内发生爆震时引起的缸体振动转换为电信号，将该信号传递给 ECU，ECU 根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳值，在燃料充分燃烧及安全行车上发挥作用。

根据故障码，首先检查爆震传感器，发现连接器松动，认为故障已找到。插紧连接器，清除故障码后试车，结果发现发动机运转平稳，故障指示灯熄灭，但热车时仍然动力不足，车速下降。判断可能是爆震传感器损坏，因为发动机温度低时，燃烧室温度低，没有爆震现象，故行驶正常。当发动机温度升高后，由于燃烧室温度升高而发生爆震，所以发动机动力下降。如果此时爆震传感器良好的话，就会把爆震信号送给 ECU，ECU 便立即推迟点火提前角，以消除爆震，使发动机正常工作。于是检测爆震传感器，用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，电阻为无穷大，说明传感器内部没有短路，但不能判断内部断路故障；为了快速准确确认爆震传感器好坏，用诊断仪读取数据流，结果发现爆震传感器无异常。

进一步怀疑进气温度传感器、空气流量计、氧传感器故障，造成发动机电脑误判使空燃比变稀动力下降。

2. 检查进气温度传感器和空气流量计

2007 款卡罗拉 1.6L GL AT 轿车的进气温度传感器和空气流量计安装在一体，电路如图 1 所示。工作时用万用表测量空气流量计电源端3 号引脚，电压为 12.3V，测量信号线5 号引脚，电压随节气门开度变化在0.5～3V 之间变化，4 号引脚搭铁良好。测量进气温度传感器电阻值为2.3kΩ，输出电压值为 2.4V，都在标准范围内。电脑 65 号脚的电压为5V，电脑 88 号脚搭铁良好。这说明进气温度传感器和空气流量计没有故障。

3.氧传感器检查

氧传感器电路如图 2 所示，根据电路图做了如下检测：

（1）检查氧传感器加热器

用万用表测量 1-2 号引脚加热器线圈电阻，电阻阻值为 12.1Ω，在正常范围之内。

（2）检查氧传感器信号

连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器温度达到 400℃以上时再怠速运转。反复踩加速踏板，并测量传感器输出信号电压，加速时输出高电压信号在 0.75～0.9V 之间，减速时输出低电压信号在 0.1～0.4V 之间。氧传感器正常工作电压范围为 0.1～0.9V。

由上看出氧传感器工作正常。这样我们做出了最后的判断：发动机电脑故障。更换新的发动机电脑后试车，故障依旧。百般无奈之下我又做了全车数据流检测，没有发现任何异常，于是我陷入了迷茫之中。故障检测暂时搁浅，晚上躺在床上，想着今天的故障车很是迷惑。突然想到，电控没有故障，那会不会是机械方面的呢？这样一想给了我很大启发，第二天一大早开始检查机械方面的故障。经检查没有发现任何机械故障。只好找来车主再一次询问车辆情况，经仔细询问得知在出现故障前，发动机只是更换了一次机油，于是怀疑机油有问题。

4. 检查机油

冷机拔出机油尺观察，油量高度正常，机油颜色没有明显异常。再次路试观察，故障依旧。停车后，无意识中拔出机油尺再次观察，油量高度正常，用手一捏，感觉好像粘度较稀，怀疑机油质量有问题。

故障排除：

更换发动机机油，起动发动机进行路试。发现故障好转，经一段时间后发现故障消除，几天后车主反映再无故障，至此彻底排除故障。

故障总结：

此车首先是由于爆震传感器线路问题，造成热车动力不足，车速下降，发动机运转不平稳。经修复排除发动机运转不平稳，而机油质量问题是导致热车动力不足，车速下降的主要原因。因为机油质量不好，随着温度升高其粘度会变稀，热车后发动机温度逐渐达到正常工作温度 90℃左右，这样就造成机油粘度变稀，导致气缸压力下降，从而引起动力下降，引发热车动力不足故障。为了避免类似故障的发生，应使用符合标号的机油，尽量到正规维修点保养车辆，这样才能保证发动机具有良好的工作状态，对发动机工况及寿命也起到很好的作用。