三、维修中常用的检查真空助力器方法

方法 1：

起动发动机 2～3min，熄火，进驾驶室踩制动踏板，如果第一脚踩下踏板感觉很轻且行程较大，以后几脚踏板越来越重，且踏板越来越高，表明真空助力器是正常的。因为熄火后，真空气室内残留的真空一脚一脚地被消耗殆尽，直至两气室都充满大气，没有压力差，也就没有助力产生。相反，如果熄火后，踩制动踏板第一脚与第二、三脚没有明显差别，说明助力器或管路本身存在漏气，需要修复管路或更换助力器。

方法2：

进驾驶室，连续踩制动踏板，直至踏板高度无变化，消耗残留的真空，然后用脚踩住踏板（不用力），起动发动机，如果踏板高度突然下降，说明真空助力器工作良好，如果踏板高度无变化，说明助力器已漏气。

另外，真空助力器有一个关键零件是单向阀，如图6。单向阀只允许将空气吸出真空助力器。 如果关闭发动机，或者真空管发生泄漏，则单向阀将确保空气不进入真空助力器。 这点很重要，因为在发动机停止运转时，真空助力器必须得提供几脚助力来让驾驶员再制动几次车辆。在下坡驾车行驶时，如果汽油耗尽或突然熄火，您当然不希望在此时失去制动功能。

四、 安装注意事项

在装配真空助力器时，应特别注意两个尺寸：

1. 尺寸 L1（图 1）是制动主缸推杆与制动主缸的配合尺寸（见图7），这个尺寸精度要求很高，一般出厂的时候就调整好，如果尺寸L1 偏大，则推杆头与主缸活塞的距离远，配合间隙较大，反应到踏板上则空行程较大；如果尺寸L1偏小，则装配上主缸后，很可能减小主缸的空行程，甚至堵住补偿孔（见图 8），造成制动主缸失效。

2. 尺寸 L2（见图 1 和图 9）是驾驶舱安装面到踏板支架安装孔的距离，如果 L2 距离过长，则很可能安装后推动主缸活塞前移，堵住补偿孔，造成制动主缸失效。

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