ECU 根据曲轴位置传感器（上止点传感器）信号，确定 1、4 缸上止点作为基准信号，给1、4 缸点火。哪一缸处于压缩行程哪一缸点火成功，另一缸处于排气行程为无效点火。曲轴转过180°ECU 再对 2、3 缸点火。

3．对于单缸独力点火

ECU 需要知道哪一缸处于压缩行程上止点，以便确定点火次序。

ECU根据曲轴位置传感器（上止点传感器）信号和凸轮轴位置传感器（判缸传感器） 信号之间的相互关系确定一缸压缩行程上止点。ECU 判缸以便确定点火次序、喷油次序。如果 ECU 得不到凸轮轴位置传感器信号仍有高压火，但由于 ECU 无法准确确定应该给哪一缸点火，将造成发动机难起动，排气管有时发出砰砰的声音，偶尔能起动着车。

四、点火原理分析（以别克君威为例）

笔者曾看到一篇文章，一辆别克君威轿车行驶时易熄火，原因为点火模块故障，点火模块无 3X 信号到PCM。我认为此解释欠妥，别克点火分为两种模式

1．旁路控制

在发动机起动过程中或PCM、ICM有故障时，点火处于旁路控制，此时点火提前角固定在上止点前10°。

2．IC 控制

着车中，当PCM 接收到第 2 个3X 脉冲信号，旁路控制线由 0V 变为5V，此时转换为 IC 控制。在此过程中24X 传感器输出的是方波信号（霍尔式传感器），曲轴转一圈产生24 个信号，因 24X 信号在单位时间内的脉冲数比7X 多，所以 PCM 利用24X 信号控制发动机在低转速时的怠速稳定及点火。如果无 24X 传感器，发动机仍能着车。7X 传感器的信号盘有 7 个槽，其中 6 个均匀分布，第 7 槽在第 6 槽前 10°，所以 7X 为上止点传感器，如果 PCM 得不到 7X信号，无高压火，不喷油。3X 信号由点火模块（ICM）产生并送到PCM，动力系统控制模块（PCM）利用此信号来计算曲轴位置、发动机转速及触发燃油喷油器。如果PCM得不到3X信号，有高压火但是不喷油。所以我认为别克君威轿车行驶时易熄火，原因为点火模块故障有可能，但不是点火模块无3X 信号到 PCM，如果无 3X信号，车就不仅仅是易熄火，而是根本不能着车。点火模块出现故障，点火进入旁路控制，导致点火提前角固定不变才是行驶中易熄火的真正原因。另外当 IC 信号线断路，点火进入旁路控制，仍能着车。

五、电控发动机高压火部分检测细节

1．点火模块工作电源检查，一般我们常在 KEY-ON 挡检测，而忽视点火开关处于起动时的检测，有时会出现点火开关打开时有电，而点火开关处于起动时无电现象。

2． 检测磁脉冲式曲轴位置传感器电压时，由于起动时发动机转速低，应选用万用表2V交流电压挡，如果选择挡位偏大万用表无显示，造成错误判断。

3．检测霍尔传感器时，首先检测工作电源是否正常。检测信号线可以选择发光二极管或用万用表DUTY（占空比）挡。如果选择占空比检测，万用表红表笔必须测信号线，黑表笔搭铁。由于霍尔传感器工作要有工作电源，不能断开插头。

4．检测传感器信号线路时，不要忽视信号线与电源短路或与搭铁短路。

5．有些车型在点火模块电源电路并联有一个电容，如丰田佳美、标致307，此电容有防止发动机高速回火功能。

6．注意传感器信号的电磁干扰，用示波器读取波形检测传感器。

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