（3）自诊断系统监视的往往是某一电路，而非某一元件。如果检测仪显示的是“进气温度传感器故障”，实际上指该传感器相应电路故障，包括进气温度传感器、进气温度传感器与发动机控制单元ECU间的连线（含插头和插座）、进气温度传感器的接地以及ECU 和其供电、接地情况。如果我们对故障码所揭示的故障范围不甚清楚，以致只按所提示故障码的字面含义来检修，这样必然会走弯路。

（4）有故障码并不一定有相应电路故障。这可以有下面几种情况。

历史性故障。历史性故障是指故障已经消失，但尚未清除掉故障码。例如，我们虽然排除了故障，但并未进行清码，这样故障码就依然在汽车ECU 的随机存储器（RAM）中；或者，在发动机运行或点火开关打开的情况下，我们拔插相关电路的器件和插头，自诊断系统记下了这时的故障码。所以，一般不急于按故障码来检修，而是清码→运行→再测试，第二次读出的码才真正说明有无故障。当然，第一次清码前别忘了记下故障码，因为故障码所代表的故障难以再现，因此第二次读出的故障码或许会漏掉一些故障迹象。

有时候故障码反映了系统存在故障，但实际上并非相应电路的故障。例如，故障码显示“氧传感器故障”，不一定是氧传感器的电路有故障，而有可能是油气供给系统有故障，使混合气太稀（浓），导致氧传感器信号超出了正常的电压范围，使自诊断系统记下了故障码。又如“进气压力传感器”可能反映的是进气系统的故障，而非其电路的故障。所以，根据故障码检查，也不可局限于电路，必要时还要考虑相关部分。

（5）如果故障灯亮，却读不出故障码，则可检查故障灯电路有无搭铁。一般地，自诊断系统发现故障时，通常是ECU内部搭铁有问题。当然，诊断接口与ECU之间的通讯也可能有问题；也不排除仪器存在问题。

（6）将故障内容与故障现象相结合进行分析，迅速确定故障成因所在。对故障车辆电控系统进行故障查询，大部分情况下，故障记录并不是故障成因，但是故障记录的内容，给我们提供了确定故障所在范围的依据，结合故障现象和其他辅助检查可以迅速排除故障。

（7）有些情况故障码不一定能反映出来，但我们可以通过读动态数据流来发现。如动态测试中往往有点火提前角的显示，点火提前角应该随着节气门的开度和发动机转速的变化而增大或减小等。因而只有善于运用仪器的动态测试功能，检修水平才能不断得以提高。

五、数据读取

仅仅利用诊断仪诊断故障，在实际维修中还远远不够。很多时候必须借助一些数据流，才能找到排除故障的线索。许多情况下，电控发动机会出现这样的情况：发动机出现了故障现象，比如怠速不良、抖动严重、发动机耗油量大、发动机加速不良以及发动机空负荷时只能加速到3000r/min左右等，使用诊断仪往往会发现控制单元中没有故障记忆。出现这种情况，我们一般称之为系统的软故障。遇到这样的情况，就需要利用诊断仪中的数据分析功能来查找发动机控制系统的软故障。

1. 软故障的诊断

（1）适当情况下利用数据对软故障进行诊断

一般控制系统中的软故障反映在发动机上的现象主要有以下几种：

①发动机冷车容易起动，热车不易起动。

②发动机在空负荷状态转速最高只能达到3000r/min左右。

③发动机油耗偏高。

④怠速不稳，有时冒黑烟。发动机出现以上故障现象，同时在检查发动机控制单元发现无故障记忆时，就必须进行控制系统的数据分析，来进一步找出产生故障的原因。其方法是，利用诊断仪的数据阅读功能，调出控制系统的实际工作参数，在出现故障现象时与标准数据对比，找出异常数据。

（2）重视并了解阅读数据流中的状态信息

分析软故障时要检查的参数很多，主要有：

① 发动机转速。

② 空气进气量。

③ 点火提前角。

④ 喷油脉宽。

⑤ 节气门开度值。

⑥ 进气温度值。

⑦ 冷却液温度值。

⑧ 氧传感器电压值。

⑨ 充电电压值等。

这些参数可分成 3 种类型：第 1种是基础参数，如发动机转速。第 2种是重要参数，如进气量、点火提前角、喷油脉宽和节气门开度值等。第3 种是修正参数，如冷却液温度、进气温度等。

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