数据信息的表示方式也不尽相同，单位也不一样。例如，有些节气门的开度使用“%”的形式表达；发动机的防盗电子工作状态以4 组“0”和“1”的数字表示；节气门的基本设置信息有一些特定字符表示其状态等。

重视和了解这些数据信息的表达方式和含义，有助于更加全面地了解控制单元的工作状态，以及一些传感器和执行元件的信息。

2.利用数据进行诊断的方法

当发动机在无故障码的情况下出现故障现象时，应首先检查控制系统中传感器实际显示的数据，并与正常值作比较，确定其值是否超出正常范围及偏差的程度。

例如：当出现怠速不稳故障时，应首先检查进气参数和供油时间参数，同时要确定氧传感器信号是否正常。如果氧传感器信号不正常，则应先确定氧传感器自身是否损坏。氧传感器信号是控制单元判断混合气比例是否正确的依据，如果氧传感器自身损坏，会给控制单元提供错误信号，从而造成控制单元错误地控制喷油量。

例如氧传感器错误地提供一个混合气偏稀的信号，则控制单元会依据这个控制信号增加供油量，从而造成实际混合气浓度偏浓，这时发动机会出现怠速运转不稳现象。

例如给控制单元提供一个较高的进气信号电压，这时控制单元会控制喷油器喷出较多的燃油以匹配进气信号，也会造成混合气过浓引起怠速不稳的现象，同时发动机油耗增大，这时检查供油时间参数，会发现其值也偏离正常值。

有时进气测量传感器自身有故障时，在怠速时不反映出故障现象，只是在发动机加速时，发动机无法高速运转，严重时最高转速仅达3000～4000r/min。造成这种现象的原因是进气量信号电压太低，控制单元仅能接收到较低进气量信号，从而控制发动机在低负荷、低转速条件下运转。其他一些修正信号也会影响发动机的运转，如进气温度信号和冷却液温度信号，这两种温度信号如果出现偏差，如向控制单元提供较低温度信号，则控制单元会控制发动机按暖机工况运行，这时发动机的怠速会出现忽高忽低现象。

当检查控制系统中的信号参数都正常，而发动机仍然有故障时，这时应按发动机的基本检查程序进行，如检查点火系统的工作情况（如火花塞状况、高压线的阻值状况），供油压力是否正常，气缸压力是否正常等。

总之，诊断软故障，不仅需要理解控制系统的电路工作原理，利用其工作原理去分析电路中的故障，同时还要结合发动机工作原理去分析除控制电路以外可能产生故障的原因。这些原因不仅包含一部分发动机的电路，还包含发动机油路和进气通道，另外也包括保证发动机能正常工作的机械装置，只有综合分析才能较快地解决系统存在的软故障。

六、波形分析

汽车示波器为我们快速判断汽车电子设备故障提供了有力的保障。汽车示波器是用电压随时间变化的图形来反映一个电信号，他显示电信号准确、形象。汽车示波器不仅可以快速捕捉电路信号，还可以以较慢的速度来显示这些波形。此外，汽车示波器能够帮助修理人员确认故障是否真的被排除了（而不是仅仅知道故障码是否尚未清除）。

对于某个传感器或执行器以及电路，我们应该怎样用汽车示波器来观察呢。所有的汽车电子信号都可以用5 种测量尺度来加以判断，也就是说任何一个汽车电子信号都具有以下可度量的5 个参数指标：

（1）幅值，信号最高电压。

（2）频率，信号的N軒环时间。

（3）形状，信号的波形模样。

（4）脉宽，信号的占空比或所占时间。

（5）阵列，信号的重复特性。汽车示波器可以显示出所有电子信号的这5 种判定尺度，如果掌握了如何分析这5 种判定尺度的方法，就能够判定这个电子信号的波形是否正常

。通过波形分析，可以进一步检查出电路中传感器、执行器以及电路和控制单元等各部分的故障，也可以进行修理后的结果分析。

七、调整维修和试车检验

通过以上一系列检查，找到故障根源之后，就需要采取相应维修措施对故障部位进行维修或调整了。在传感器、执行器、电路或相关部位得到妥善修复或更换之后，汽车就可以投入正常运行了。但是对于电控发动机检修结束时，需要进行竣工检验。试车检验作为最后一个维修步骤，与之前确认症状时的试车，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。症状确认时的试车，是为了找到故障根源，或再现故障。而竣工时的试车检验，是为了确认故障是否已经排除。验收过程中，通过车辆的行驶或发动机的运行，来检查汽车修复的结果，并通过模拟原有的故障环境等手段，来判断检修结果。如果发现问题，需要及时采取补救措施。

路试检验实际上应对汽车发动机进行一次全面、细致的检验，如果没有发现异常，就可以认为电控发动机的检修流程完毕。

上一页  [1] [2] [3]