一辆行驶里程不足100 km，配置了手动档新型轿车， 三菱发动机， 排量2.0 L轿车。 在车辆起动时， 闻到烧焦的味道， 及时打开机舱盖， 发现起动机处有燃烧， 即刻用灭火器灭火。 由于处理得当，未发生更大的火灾。 火被扑灭后， 发现起动机主电源线被烧坏。

经过现场调查， 起动机壳体烧蚀最为厉害， 如图1所示。

图2为起动原理图， 根据图示位置可知， 起动机主线经过此处。 可以初步判断出此处短路， 造成电流过大， 引起火灾。 此处短路原因主要有线束品质问题和起动机本身问题。

如是线束问题， 有2点原因。

1） 蓄电池至起动机正极线绝缘层无效或者线束铜线直接裸露 （线束铜丝与起动机壳体相接）。如果线束如上所述， 那么起动机线束在不起动的情况下， 蓄电池负极一连接就会着火。 实际情况是车辆经过车主起动过几次， 所以这点根据现场情况可直接排除。

2） 绝缘层磨损 。 该车刚刚从4S店提车不久，行驶里程不足100 km，且路况较好。 车主反映该车起动时间并非过长，没有超过5 s。 检查发现起动机线紧贴壳体， 有多层绝缘层 （图3）， 且与起动机无相对运动 ，这么短的时间内无磨损的可能， 故排除绝缘层磨破短路。

如果起动机正极接线柱与壳体之间的胶木绝缘体损坏缺失， 或绝缘失效造成正极接线柱直接搭铁， 那么起动机线束在不起动的情况下就会着火， 与现场实况不符。 起动机本身原因可直接排除。

通过对着火的发动机拆解， 发现起动机的接线柱存在松动现象。 接线柱松动会产生很大的电阻，而起动瞬时电流很大 （几百A）， 根据Q=I2Rt （ 式中： Q———起动时发热量； I———起动时电流强度；R———接柱与线束端子间产生的电阻； t———起动时间）， 起动瞬间接线柱处会产生高温， 几次起动后，线束的多层绝缘层 （热缩管、 绝缘胶带、 橡胶护套） 的着火点很低， 首先起火， 绝缘层被烧坏碳化， 失去绝缘性。 起动机主电源线铜丝紧挨壳体，从而发生正负极短路， 瞬间产生更大的热量， 引起着火。 起动机边缘与壳体距离最近， 所以烧蚀最为严重。

故障结论 起动机本身接柱松动或者起动机接线柱螺母未紧固到位， 导致正极极柱处电阻过大，产生大量的热， 热量使绝缘层温度升高， 失去绝缘性， 导致线束与起动机壳体发生短路， 在起动时着火。

通过本例可以得到如下启示： 线束即使有再好的绝缘层保护， 也要与车身、 金属壳体之间有一定的距离， 尤其是发热量大的电源线。 起动机正极接线柱螺母最好使用专用防松螺母， 螺母力矩达到设计要求 （M8的螺母一般紧固力矩为15±3N）。