2. 发动机由于爆震而产生的声音。有以下几种可能：①燃油辛烷值过低导致爆震。此车的发动机应使用93# 以上无铅汽油，否则就会产生爆震。②点火时间过早产生爆震。由于此发动机采用电脑闭环控制下的独立点火系统，因此发动机电脑调节错误导致点火过早产生爆震的可能性不大。③活塞顶部及燃烧室积碳导致实际压缩比过大而产生爆震。④涡轮增压系统异常调节。该车配有涡轮增压系统，发动机增压系统结构及工作原理如图3 所示。当发动机不需要增压时，进气歧管内的真空通过真空管经空气再循环电磁阀将空气再循环阀的膜片吸起，这样增压器出口与增压器进口相通，此时增压器不起作用。当发动机超速切断时，为保证空气再循环阀可靠打开，空气再循环电磁阀通电切断空气再循环阀，与进气歧管连通，从而与真空罐连通，这样就可以避免因进气歧管内真空度低而无法打开空气再循环阀。增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用于控制发动机增压压力的大小，当涡轮增压系统在不该增压的时候对发动机进行了增压，则会导致气缸内压力过高，而发动机控制单元对点火系统又没有进行相应的延迟点火的调节，就会导致在加速过程中出现“爆震”。

通过以上对可能产生异常声音原因的分析，故障产生的各种可能已经基本清楚，于是决定本着由简至繁的顺序排除这个故障。将配气相位调节电磁阀的插头拔掉，使车辆不能够进行配气相位的调节。随后进行试车，发现故障依旧，这样就排除了由于配气相位改变时链条张紧力不足造成响声的可能，看来异响应该是由爆震造成的。

经询问用户得知，此车一直在固定的中石化加油站使用 93# 无铅汽油，而且不光自己的车，本单位所有的车都在那个加油站加油，其中大部分都是同型号的车，加油后都没有问题。因此对于燃油辛烷值低造成爆震的可能性决定最后再作验证。

使用专用故障诊断仪 V.A.S5052调取发动机故障码，没有故障码显示。读取数据流并让用户按照能够发出异响的状态驾驶，重点读取增压压力值，通过 V.A.S5052 进入发动机控制单元读取数据流第 115 组，其中第 3 区为理论增压压力，第 4 区为通过中冷器处的压力传感器测量到的实际增压压力。当车主驾驶车辆在 3 挡以 40 km/h缓慢加速时，从屏幕上看到第 3 区的理论增压压力为 101 kPa，而第 4 区实际的增压压力值已经达到了 128 kPa，此时开始听到了发动机传出“咯啦、咯啦”的声音，看来问题的原因是实际增压压力过大导致发动机出现爆震，而增压压力过大的原因则有可能是空气再循环阀没有开启。

首先检查空气再循环阀的真空源。拆下发动机上面的护罩，发现连接进气歧管与空气再循环电磁阀的真空管由于发动机排放出的热量的烘烤已经变得很脆，局部有轻微破损。更换这根真空管后再次试车，在 3 挡以 40km/h 并缓慢加速时，第 4 区实际的增压压力值已经降到了 110 kPa，爆燃的声音也消失了，但急加速时还是会出现一些很轻的“咯啦、咯啦”声，此时实际增压压力值也正常，没有超过110 kPa。经过进一步分析认为出现这个问题的原因有可能是这半个月以来由于缸内压力比较高，使发动机一直处于一种过热状态，从而在燃烧室和活塞顶部产生积碳，导致气缸的实际压缩比高于理论压缩比，同时由于积碳而产生炽热点，有早燃和爆震的可能。针对这个问题，采用发动机积碳清洗设备对进气道、气门和气缸内部的积碳进行了彻底清洗，隔了一段时间又再次进行了清洗，此后故障彻底排除。

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