其中发动机故障灯亮报警是比较常见的一类情况，有时候此类故障会重复出现，需要及时确认故障原因，采取措施处理，避免发动机损坏影响行车安全性和可靠性。某车型售后就发生过发动机故障灯亮油耗大的典型问题，使用诊断仪检查故障车辆报P2177故障码（空燃比闭环控制自学习值超上限），按车辆常规检查方法进行故障码清除、拆换故障码相关的正常零件（燃油泵、燃油导轨、前后氧传感器、喷油嘴、三元催化器、发动机控制模块等）试车及更换燃油等操作，短期内故障没有出现，但时隔不久部分车辆又会出现发动机故障灯亮报P2177故障码的问题。文中对此发动机故障灯亮问题进行了诊断分析，简述了诊断过程和排除方法，并对诊断的结果进行改进，最后实车测试效果良好故障灯不再报警，跟踪车辆一段时间故障不重现，有效解决了问题。

 

    要想解决此故障我们首先要了解此故障产生的原因，此故障码P2177定义为空燃比自学习值超上限，跟发动机闭环控制相关，发动机控制模块ECU使用闭环供油系统作为整个策略的一部分，通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。当发动机出现零件制造质量问题、汽油中的胶质在喷油器、进气道或气门背面的沉积、进排气系统零件故障时，都会引起空燃比不同程度的偏离（偏稀或者偏浓，空燃比太浓指燃油输送量过大，空燃比太稀指燃油输送量过小），这会导致排放恶化、发动机性能下降。而三元催化器是否可以进行有效工作在于发动机控制模块能否将空燃比从浓变稀进行调节，氧传感器对排气废气中存在的氧气量（经过传感器探头）与环境空气比较后，产生一个反比例的电压。发动机控制模块处理从传感器获得的电压，计算相应的空燃比。发动机控制系统会根据空燃比偏离的程度和特性对喷油量进行修正和自学习，如果发动机控制模块接收到稀薄极限值的空燃比相应的电压，供给的燃油量增加。达到浓极限值时，供给的燃油量减少，直到达到稀薄极限值。当自学习值达到系统设定的上限值（混合气偏稀或偏浓，系统不断的修正喷油量直到最大值）时，系统判断为自学习值超限故障，此时发动机故障灯亮。

 

    根据故障码的定义，及导致混合气过稀涉及到的发动机零件（燃油泵、燃油导轨、前后氧传感器、喷油嘴、三元催化器、发动机控制模块等），用质量分析方法人机料法环共找到了可能造成某车型发动机故障灯亮报P2177故障码的末端因素：1）用户操作不当；2）服务中心设备误换；3）氧传感器、三元催化器质量问题；引火花塞、喷油嘴、点火线圈质量问题；5）油品质量问题；6）发动机控制模块问题；7）服务中心检查维修方法不当；8）车辆使用环境有关。详情如图1所示。