1.离合器不分离由飞轮壳外部零部件损坏引起

离合器外部件由于结构不同可分为 3 类。分别为液压式、拉索式、机械拉杆式。拉索式或拉杆式不分离的原因很直观。主要为拉索拉长或拉杆变形。离合器踏板机构松旷、变形，轴定位销磨损等。出现这些情况多表现为离合器踏板自由行程过大。液压离合器中如管路内有空气表现的现象跟踏板自由行程过大很相似。有经验的修理工通过脚踩踏板有不同的感觉，能区分开来。

液压离合器总泵或分泵出现故障导致不分离的原因较为复杂。具体原因可分为 2 点：一是液压系统中有空气。在排净空气后离合器能分离彻底，但行驶几天后又会漏入空气。出现这种情况主要原因分别为：1）所用的制动液沸点低。特别是炎热的夏天，离合器管路又靠近排气管部位。制动液汽化为气体。由于气体可压缩性，因此离合器不分离。2） 由于离合器总泵不同于制动总泵，离合器总泵出油口无出油阀。当松开离合器踏板，总泵的活塞在回位弹簧作用下如果回位速度快于分泵活塞，离合器管路中就有可能产生负压，能够从离合器分泵皮碗口或总泵活塞外皮圈口吸入外部空气。对于这种故障，我们采取的措施是，换用标号高的制动液，并促使离合器拨叉回位的速度快于总泵活塞。液压离合器不分离的另一种原因为，总泵活塞前皮碗或分泵皮碗损坏，在踩离合器时不能聚集起油压，即使能聚集，但在挂档时便已泄掉了。出现这种情况需更换离合器总泵或离合器分泵。

2.离合器不分离是由于飞轮壳内部元件损坏

内部件分别为拨叉、分离轴承、压盘、离合器片、导向轴承。

拨叉出现弯曲变形或拨叉支点破裂，在装有拨叉回位弹簧的车上表现为离合器自由行程增大。脚踏板踩到底，离合器还是不能完全分离，在没有拨叉回位弹簧的车上，这种离合器无自由行程，拨叉变形弯曲或支点破裂会导致离合器分泵活塞外出来补偿由于拨叉损坏引起的自由行程，当分泵活塞外出补偿过多时会引发踩离合器踏板时分泵活塞从分泵中脱出，而引发离合器彻底不分离。

分离轴承在损坏不严重的情况下，在踩离合器踏板时会有一种尖叫声，而对离合器的分离效果不产生影响。当轴承损坏严重，内滚柱脱落，会造成有拨叉回位弹簧车离合器自由行程增大，而无拨叉回位弹簧车会引起离合器分泵活塞外出来补偿由于分离轴损坏而带来的间隙。

离合器压盘损坏的情况很常见，主要原因为分离杠杆内端面不在同一平面上。离合器踏板踩到底，挂档时有齿轮齿合的响声，而且在起步时离合器踏板刚松一点，车子便有行走的趋势，并且起步时车身发抖。

离合器片如翘曲不平引起的现象同分离杠杆变形情况一样。如新装的离合器片过厚也会造成离合器分离不彻底，但不会造成起步发抖。导向轴承损坏的情况不多见，当导向轴承损坏后，一轴与导向轴承不能作相对之间滚动，而是一轴与导向轴承在一起同步运转造成跟离合器不分离后果一样。如果导向轴承损坏不严重，强行挂上档后，起步跟正常情况一样。车子起步时与离合器踏板同步，不会产生抖动等异常情况。当一轴与导向轴承烧绕在一起时，会产生跟离合器彻底不分离一样后果。

以上是笔者在维修离合器不分离或分离不彻底时积累的经验，今写出来供同行们参考。