一辆行驶里程约 61000km，装备了FS5A-EL手自一体 5 速变速器的一汽奔腾2.0L轿车。车主反映：该车挂 R 或 D 档无反应，必须踩油门闯一下车才能行驶，热车跑一会 AT灯就亮。关闭发动机后，重新起动 AT灯熄灭，车辆能正常行驶。从 1 档升5 档都正常，在 4 档或 5 档收油减速时 AT 灯立即点亮，亮灯后在 3 档不再跳档。

接车后：用 X431 诊断仪检测故障码：P0733-3 档速比不正确；P0841-油压开关故障。更换 1 个油压开关，2 个故障码可以清除，但行驶一会儿后仍出现故障码 P0733。

1分析产生故障码的机理

自动变速器以 3 档行驶，TCM监控前进档离合器鼓转速与差速器的转速比（前进档离合器鼓转速/涡轮信号；差速器/车速信号）。如过转速 比 低 于 0.063 或 高 于 1.249 则TCM 认定 3 档速比不正确。

2．分析可能的原因

1） ATF 液位过低或变质；2）换档电磁阀 A、C 卡住；3） 压力控制电磁阀吸合；4）管路压力过低；5）2-4制动带打滑；6）3-4 档离合器打滑；7）前进档离合器打滑；8）控制阀卡住；9）油泵故障；10）TCM 故障。

3．路试确认故障现象

路试前检查 ATF 油位及油质均正常。进行路试，起动发动机，挂 R档车辆无反应，必须加油门而且闯一下才能行驶，挂上 D 档可以起步，1档升 2 档时有冲击，2 档升 3 档有轻微冲击，3 档升 4 档有轻微冲击，4 档升 5 档正常。试车中从 1 档升到 5 档这个过程中 AT 灯不亮，在 5 档收油减速时 AT 灯开始亮，亮灯后在 3 档不跳档。关闭发动机后，重新起动 AT灯熄灭，车辆行驶恢复正常。根据试车分析故障可能出在油压上，接下来做基本检查。

4．检查过程与维修

1）测量系统油压：管路压力 200kPa（正常压力 330~470 kPa）；R 档压力190 kPa （正常压力 490～710 kPa）；D档压力 200 kPa（正常压力 330~470kPa）。

2）测量油压分析：①管路压力低说明油泵不正常，有磨损或压力调节阀不正常；②R 档油压过低调不起来说明主油路压力调节阀工作不良，不但没调压还泄压；③D 档压力低是系统压力低所至。

3）根据测量油压过低分析的结果，拆下变速器油泵，打开油泵盖检查，油泵盖与内转子、外转子有划痕和凹痕，磨损严重，决定更换新油泵。

4）在检查油泵的同时拆变速器检查前进档离合器片、2-4 档制动带、单向离合器、变矩器单向离合器、低速倒档制动带、3-4 档离合器都正常，没有不正常的磨损和烧蚀。机械系统没有问题。

5）检查变速器上的组合插头和TCM 插头之间线束都正常，涡轮速度

传感器、车速传感器插头和线束都正常，变速器内的专用线束都正常。

6）更换新油泵后测量油压。管路压力 400 kPa （正常压力 330～470kPa）；R 档压力 600 kPa （正常压力490～710 kPa）；D 档压力 400 kPa（正常压力 330～470 kPa）。

7）油压正常，试车，从 P 档移到R 档冲击严重，从 P 档移到 D 档冲击比 R 档轻，加速升档正常，大约行驶5km 左右 AT 灯又亮了，锁在 3 档不能跳档，把变速杆挂到 M 档能行驶，但仪表盘上不显示 M 档位的数字。

8）用 X431 诊断仪检测：故障码变为 P0734（四档速比不正确）。更换一个输入/涡轮速度传感器试车，故障现象没有改变，AT 灯还是亮。

9）油压低时挂档不能行驶，时间滞后说明控制油压有问题。换上新油泵油压正常了，但闯车严重。根据故障现象分析，可能是控制阀体有问题，拆下油底壳，通电检查 A、B、C、D、E 换档电磁阀有“咔哒”工作声，电磁阀都正常。拆开主阀体，发现压力调节阀发卡，用改锥拨动后，靠弹簧的力不能回位（正常时阀体口朝下，阀杆靠自身重量能滑下来）。把压力控制阀杆拿出来，看到阀体孔有拉痕，用 1000 号细砂纸研磨后装上阀体试车，冷若冰车挂 R 档还有一点轻微“哽的”现象，热车时正常，AT灯不亮了，跳档正常，用 M 档手动控制增减档都正常。司机试车可以接受，把车开走。

通过该车故障的排除过程，可以发现该车的故障根本原因是没有及时更换 ATF 工作液，磨损下来的金属颗粒太多，致使油泵过度磨损，提前报废，进而将分配阀孔及阀体本身拉伤。从而提醒 4S 店售后服务的同仁们一定要并且必须做到及时通知用户进行保养。以免给用户造成不必要的经济损失，进而提高 4S 店售后服务的信誉和知名度。