热车熄火后很难再打着是什么原因?
一辆行驶里程约31000km , 发动机排量为2.0L,装备型号是G66M-R手动6速变速器的奔腾B70 轿车。车主反映车辆正常行驶中因道路堵车把车熄火,再次起动时不易着车,打着了走不远,感觉发动机加不上油,抖了一会就熄火,立即打车不着,连续打也不着车,车辆冷一会,一打就打着车,但是加不上速和没油的感觉一样,抖了一会又熄火了,后来把蓄电池打没电了。
接车后:用 F-ADS 诊断仪进入系统扫描,自测 PCM:1)读取冻结帧数据,没有冻结帧数据。2)检索 CMDTCS,无故障码存在。因连续打车蓄电池没电了,晚上 10 点多此车被救援回来。第二天早晨打车,起动机不转,起动时蓄电池电压7.5V,连接充电机起动发动机,顺利起动着车,加油提速良好。继续着车观察发动机故障现象,怠速运转大约30min 发动机自动熄火,立即打车不着车,故障现象出现。
一、故障现象的确认及分析
确认以上故障现象,分析在没熄火时发动机加不上速,不加油发动机还能怠速运转,一加油反而熄火了。怀疑燃油系统可能有问题,检测燃油系统压力和保持压力都正常,此故障与燃油供给系统无关。热车不易着车,加不上速、熄火,并且无故障码,电控系统有故障一般都记录故障码,此车没有记录故障码,只有按常规检查高压火了。在能着车时检查点火线圈有高压火花,不着车时无高压火花,冷却一会(10min)再起动有火花,在无火花时检查点火线圈插接器接线端C 脚没有信号,故障可能与发动机控制单元(PCM)有关。
二、检查过程与维修
1.检查汽油泵:将燃油压力表连接到燃油导轨上,起动发动机并将其置于怠速运转状态,测量燃油管路压力,实测系统压力为390kPa
1)在发动机抖或熄火时燃油系统压力在390kPa保持不变,燃油管路压力标准值是 375~450kPa,燃油压力超过 380kPa,压力调节器打开排出多余的燃油,检测结果正常。
2)关闭点火开关,10min后观察测量的燃油表,压力为200kPa,燃油管路保持压力标准值是 200kPa,检测结果正常。汽油泵单向阀、燃油压力调节器都没有问题。
2.检查火花塞:检查火花塞无油浸、积碳,无漏电,间隙正常,4 个火花塞电阻值都在 5.8 kΩ 左右。标准值为3.0~7.5kΩ,检测结果正常。
3.检查点火线圈:检查连接器连接良好、点火线圈(17 号搭铁线)接地良好,在能着车的情况下做火花试验,火花塞有强烈火花,标准是有蓝色强烈火花,检测结果正常。
4.检查主继电器:用万用表测量主继电器输出电压和控制线路信号正常。标准值是有 12V 电压,无断电情况,检测结果正常。
5.检查曲轴位置传感器:目测检查曲轴位置传感器CKP 和曲轴皮带轮的靶轮齿圈,没有金属屑,实测间隙1.2mm。标准值应该是0.5~1.4mm,检测结果正常。
6.检查输入点火线圈的信号:在能着车时(发动机自动停机后 10~20min 后)发动机抖,蓄电池指示灯、发电机故障灯闪亮,输入点火线圈的信号不稳定,用二极管试灯监测,点火线圈连接器 C 脚信号与发动机抖的频率相符,判断信号不稳定。
1)检查点火线圈连接器连接牢固,用万用表测量 4 个点火线圈连接器 C 脚至 PCM 输出,2B A、2AW、2AX、2AT 脚线路阻值 0.001Ω,导通性良好,标准值是不大于0.5Ω,检测结果正常。
2)在打不着车时用万用表测量,4个点火线圈连接器A脚与B脚都有12V 电压,4 个点火线圈连接器 C脚都没有PCM输出的接地信号,检测结果不正常。