乱挡 乱挡是汽车变速器容易发生的故障，乱挡的表现主要是汽车行驶过程中在离合器分离彻底的情况下，想要挂挡时挂不上，或者想要摘挡时也摘不下来;有时也会发生要挂Ⅱ挡，结果挂在Ⅲ挡上的现象。 产生乱挡的原因主要有互锁装置损坏，变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或变速叉轴上导块的导槽磨损过大，有时也会因为变速杆球头定位销松旷折断或球头、球孔磨损过大。 当发生互锁装置损坏时的排除方法是更换互锁装置:当发生变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或变速叉轴上导块的导槽磨损过大时的排除方法是更换磨损的零件; 当发生变速杆球头定位销松旷折断或球头球孔磨损过大时的排除方法是更换磨损或损坏的零件。 

跳挡 跳挡主要发生在大型汽车上，汽车重载加速或爬坡时，变速杆有时从某挡位自动跳回到空挡位置， 这类故障对汽车的正常行驶影响比较大。变速器发生跳挡的原因主要有：①同步器接合套与拨叉轴向间隙过大。 ②自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断，自锁钢球未进入凹槽内。 ③常啮齿轮轴向间隙或径向间隙太大，各轴轴向间隙或径向间隙过大。 当发生同步器接合套与拨叉的轴向间隙过大时的排除方法是更换同步器接合套或拨叉;当发生自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断，自锁钢球未进入凹槽内时的排除方法是更换损坏的拨叉轴、 钢球或自锁弹簧；当发生常啮齿轮轴向间隙或径向间隙过大，各轴轴向间隙或径向间隙过大时的排除方法是更换有关零件并调整间隙；特殊时也会发生离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动，或第一轴、第二轴轴承过于松旷等，造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上，这时的排除方法是更换损坏壳体或磨损的轴承。

漏油 变速器漏油也是变速器常见的一类故障，主要表现为变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封(或回油螺纹)或各轴承盖等处有明显漏油痕迹。 发生变速器漏油的主要原因是结合平面变形或加工粗糙，结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏，变速器盖、壳体侧盖和轴承盖等处固定螺钉松动或拧紧顺序不符合要求等。 当发生结合平面变形或加工粗糙时的排除方法是研磨结合平面; 当发生结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏时的排除方法是更换损坏的密封垫;当发生变速器盖、壳体侧盖种轴承盖等处固定螺钉松动或拧紧顺序不符合要求时的排除方法是重新紧固; 当发生油封与轴颈的安装不同心、油封装反、油封本身磨损、硬化或轴颈与轴不同心时的排除方法是更换油封; 当发生回油螺纹与轴颈的安装不同心、回油螺纹沟槽污物沉积严重或有加工有毛刺阻碍回油时的排除方法是修复回油螺纹。

异响 异响也是交速器的常见故障，主要表现为变速器齿轮的啮合声、 轴承的运转声等噪声太大，变速器发出干磨撞击等不正常响声。 异响的原因主要有滚动轴承缺油，钢球磨损失圆，滚道有麻点、脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动，或轴承间隙过大。 这种故障的排除方法是补充机油，更换损坏的轴承；当发生齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏摇或齿形发生变化时的排除方法是更换损坏的齿轮；当发生齿隙过大或花键配合间隙太大时排除方法是更换损坏的同步器毂及轴；当发生修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行修整时的排除方法是修复齿面;当发生齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复中齿轮未成对更换时的排除方法是更换损坏的齿轮；当第一轴、第二轴弯曲变形的排除方法是更换变形的轴; 当发生壳体轴承孔搪孔镶套修复后。 出现两孔中心距变动或使两轴线不平行的排除方法是更换损坏的壳体。