从拆检的情况来看，除4缸外其他各缸活塞、气缸套等情况良好，且除4缸外其他各缸活塞的内腔顶部都有冷却喷嘴喷射油液后留下的湿润痕迹，而第4缸活塞内腔顶部却是干燥的，内冷油腔中也没有机油或冷却液等液体的留存。当时还对4缸活塞内腔顶部的内冷油腔进行了滴水通透试验，从活塞内冷油腔的进油孔滴进水．水从出油孔流出来，这说明活塞的内冷油腔是畅通的。假如4缸的活塞冷却喷嘴有效，在发动机发生故障、停机前的一段时间里，冷却喷嘴应该在持续喷射，这样活塞内腔顶部应该是湿润的。在发动机将要停机之前，由于活塞环卡死，4缸已停止工作，不产生游烧热最；由于胀缸、拉缸和活塞连杆组的运动，气缸套被拉裂．冷却液进入气缸，最初进入气缸的冷却液在气缸高温的作用下形成水蒸气排出，使气缸及活塞等的温度降低；后续进入气缸的冷却液有一部分被活塞压入进、排气系统．另外一部分沿着活塞与气缸之间的间隙进入油底壳，冷却液带走了热量，也使活塞的温度降低。气缸中的冷却液能以液态形式存在并进入进排气系统，说明气缸及活塞此时的温度已低于100 °C。冷却液进入油底壳，进而进入主油道后．发动机的其他气缸仍在工作．因此冷却喷嘴也在持续喷出机油与冷却液的混合液来冷却各缸活塞内腔顶部，这样4缸活塞的温度，特别是活塞顶部的温度应有较大的降低。虽然这时4缸仍有拉缸、粘缸产生的摩擦热量，但是这些热量主要集中在活塞的裙部。活塞内腔顶部的温度应该是比较低的．而且在发动机停机之后由于冷却液的继续进入．气缸及活塞的温度应继续下降，这样停机前冷却喷嘴向4缸活塞内腔顶部喷射的油水混合液不能被全部蒸发．就是说4缸活塞内腔顶部不应该是干操的，更不应该有干燥、焦化的颖粒存在。因此判断4缸活塞冷却喷嘴堵塞失效，不能喷射冷却油液来冷却活塞，活塞顶部过热．才致使活塞内腔顶部干燥。同时．双层的内冷油腔又阻止了活塞顶部热量的传递，大最的燃烧热量集聚在活塞顶部，造成活塞过热而烧顶、拉缸及活塞环的卡死。

    事后了解到，该发动机在此之前一个月左右，御因第2缸活塞拉缸换过“四配套“．而且维修工们并未对润滑油道进行彻底清洁、清理。

    由此例故障可以看出．活塞冷却喷嘴对于保证发动机可靠工作的重要性。因此工作中应保特发动机机油的清洁和润滑油道的畅通；应重视对冷却喷嘴的使用与维护使其畅通有效．在安装中方向、角度正确，衬垫完好、接头螺栓紧固，并在拆卸安装中防止碰伤、变形、断裂和脱落。

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