诱发故障的原因

（1） 车辆自身因素。 ①汽车设计制造的因素。 一些汽车制造企业在对车辆的设计装配上对市场不注重调研， 忽略用户需求，技术上缺乏精益求精，使本来非常成热的技术成果在一些车辆上故障频现。 例如，气压制动系中四回路保护阀，在安装时教训告诉我们: 四回路保护阀调整螺阀丝朝上安装，一些水和赃物容易侵入，使四回路保护阀内的弹簧锈蚀， 密封垫破损，气压泄露，经常出现制动系统气压上升缓慢，压力不足。 正确的做法是应使用四回路保护阀通气孔朝左、朝右或朝下安装，但是一些车辆的四回路保护阀通气孔， 仍然向上安装，还有一些车辆在出厂时，安装调试不到位，车辆刚出厂就出现方向发抖、跑偏、起步挂挡困难，各联动机构配合过紧等。 例如:一台新 BF12L513C 柴油机，就因气门与摇臂配合间隙过小，高温工况下，气门关闭不严汽缸压力不足， 致使发动机无法正常工作。 经调试气门与摇臂之间的间隙， 性能恢复。 还有一些设计上的因素，厂家在出厂时，只考虑到其装配的方便， 未充分考虑到其今后维修操作过程存在的诸多不利因素，例如，某新型装备底盘车轮边减速器外壳固定螺栓与壳体间隔过小就无法使用套简扳手， 只有拆下车轮后才可用开口扳手进行操作， 本需几分钟完成的工作却往往花费半个小时的时间才能完成， 后经部队向厂家提议得到了整改。 ②维护保养不及时的因素。 汽车上所有的零部件不可能做到都具有同等寿命， 汽车本身有些零件为易损件，例如：空气滤芯、火花塞、机油滤清器、 燃油滤清器及一些易损易腐的椽胶件等要定期更换保养， 如没有及时更换保养就很可能造成大的故障发生，使用寿命较短。 如一台东风 EQ6BT 型发动机就因没有及时更换机油、机滤，造成滤芯过脏堵塞，润滑不良造成发动机拉缸的事故发生。

（2）人为因素。①使用保管人员因素。 使用方法不当影响更大，汽车使用管理不善，不能按规定进行走合和定期维护，野蛮启动和野蛮驾驶等都会使汽车早期损坏和出现故障。 例如： 在油门操作方面， 许多年轻驾驶员喜欢空负荷断续剧烈轰油门，此种操作会使发动机各部件早期磨损，缩短发动机使用寿命，故障频率上升。 案例:一台东风 EQ6BT发动机涡轮增压机严重烧损，其原因就是因为驾驶员对车辆车况不熟悉，在车辆停驶一夜冷车启动后猛轰油门，在低温润滑油粘度大，流动性变差，而发动机又高速旋转，各运动副不能得到很好的润滑造成烧瓦抱轴和拉缸故障。 另外，军事变革促使一大批新的装备进入部队，一些老的经验做法，不适应新装备的要求。 例如：一些带有变矩器换挡离合器的重型装备，在进行车辆启动时，尤其是早晨第一次启动时就不要去踩离合器，由于离合器的助力作用不是油推气、就是气推油，因制动系管路气压太低，离合器太沉易把皮碗踩翻；另外启动车辆不要用点启动，发动机强大的回转惯性足可以打坏启动机的驱动齿轮。 驾驶员对车辆的驾驶水平、保养方法、维护标准都对汽车故障有着直接的影响。 ②维修人员因素。 维修技能的提高对汽车故障的影响至关重要，不会修不能乱修，不懂不能乱动，以免旧病未除新毛病又出现。 例如:一般汽车离合器的分离轴承与分离拨叉之间都要求有 3~4 毫米间隙，以保证离合器的自由行程在规定的范围之内，同时也是避免分离轴承长时间跟着旋转因缺油而烧蚀。 但是，在 WS2400 底盘车上，离合器的分离轴承始终跟着转动，平时不用调试也不用保养，使用正常的情况下保证 30 万千米无故障。 因为这种离合器系统具有间隙自动补偿功能，当从盘摩擦片磨损后压盘上的分离杠杆内端就会向外移动。 通过拨叉将工作当中的浮动活塞压回磨损量的距离，从而实现间隙的自动补偿。 平时维护保养过程中，需要调整其踏板自由行程保持 10~15 毫米。

（3）配件的质量。 现在的汽车配件市场鱼目混杂，一些协作和不合格的配件流入市场，稍不注意就可能购买不合格的产品。 例如:某部 3 台装备底盘车出现起动机连续被烧坏的故障，该起动机是德国博士公司的 QB24V， 经鉴定 3 台起动机都是由于长期通电，电磁开关不能回位，起动机驱动齿轮随同飞轮齿圈一起旋转，直到起动机烧毁报废。 根据本车电路结构分析，对点火开关做了如下试验，点火开关型号 JK318 型，把电源正极、点火开关，二极管灯泡致电源负极用导线串联起来， 频繁打开、关闭点火开关，发现点火开关每5 000 次约有1 次不回位现象 ， 也许这 1/5000 的概率就是造成起动机电源开关不能断电的原因， 通过向生产厂家建议， 增强了点火开关钥匙启动档位回位弹簧的弹力，更换所有车辆的点火开关，更换已损坏的QB24V 型的起动机，这类故障就再也没有发生。

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