(1)电容器老化发生电解液泄漏

早期的发动机ECU等电器采用电解电容器比较多，当电容器老化后，容易发生电解液泄漏的情况。

一辆1994年的雷克萨斯轿车，发动机型号为1UZ-FE，累计行驶225100km，发动机最高转速只能达到2000r/min，而且运行“发喘”。跨接诊断座上的TE和E1端子，故障灯不闪烁，说明无法启用自诊断功能。检查ECU的电源线和接地线都正常，拆下电脑板，终于发现C832电容器旁边有两条线路被该电容器流出的电解液腐蚀断了。

(2)线束绝缘层老化引起漏电

老旧车辆的线束绝缘层往往老化，容易引起漏电。

一辆帕萨特轿车，起步时总要“顿”一下，速度上去之后就正常了。更换节气门、燃油泵、4个点火线圈和火花塞以及空气流量传感器后都没有解决问题。这种情况在老旧车辆上比较多见，一般是电控系统线束漏电的缘故，更换线束后故障可以排除。

(3)磁铁的磁性减弱导致传感器性能失常

长行驶里程汽车的电磁感应式传感器可能退磁，电磁感应式传感器内有磁铁，在长期的高温和振动的作用下，磁铁的磁性会明显地减弱，可能导致传感器的性能失常。

一辆海南马自达轿车，累计行驶里程为230000km，在正常行驶中自动熄火，发动机不能再启动。检查燃油供给系统正常，用万用表测量曲轴位置传感器的电阻为1.27kΩ，属于正常范围，启动发动机，检查曲轴位置传感器的输出电压为0.9V，偏低。将传感头与触发轮的间隙调小，输出电压升到1.3V，但是仍然无法启动。怀疑曲轴位置传感器的磁场变弱，于是找来一块磁力较强的磁铁，放在该传感器的后面，发动机能够启动。用环氧树脂将磁铁可靠地粘贴在传感器的后面，该车能够正常运行。

4．零件磨损严重

(1)节气门磨损

老旧车辆的节气门除了容易脏污外，还存在磨损过度的问题（图1）。

一辆2001款桑塔纳2000 GSI轿车，行驶里程2850000km，在一次保养后出现启动时必须踩加速踏板且启动后怠速不稳和加速不良的现象。连接故障诊断仪，读到故障码为“01165，节气门J338基本设定错误“。检查节气门转动灵活，插接器和控制单元连接线束都完好，蓄电池电压为12.4V，节气门拉线调整适当。重新做J338基本设定，几秒后诊断仪显示“ADP ERROR匹配错误”。查看数据流，再测量节气门全开和全闭时的电压和电阻值，终于发现J338磨损过度。于是打开J338的塑料密封盖，做一张大约0.2mm厚的小纸片，涂一点胶，粘贴在齿轮传动机构磨损的位置，以消除磨损的间隙，再测量节气门全开和全闭时的电阻，已经恢复到正常值。装回塑料密封盖，连接诊断仪，

输入“098”做基本设定，故障彻底排除。

(2)自动变速器失常

对于行驶里程达到200000km以上的车辆的自动变速器，制动器往往出现活塞老化或破裂、泄油以及压力不足现象。高里程自动变速器的变矩器应当翻新，因为其内部用来密封输入轴的唇型油封在过热后，往往内径变形、脆化，无法正常密封锁止油压。

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