(3)车轮轴承磨损

一般来说，汽车在行驶130000km以后，车轮轴承的故障率会急剧上升。有人计算过，汽车行驶160000km，常用的车轮轴承要转动大约7500万圈。汽车行驶200000km以后，车轮轴承很少有不出故障的，因此应当加强对车轮轴承的检查与维修。

5．开启空调可能没有怠速

出租车需要经常启动，所以要求发电机工作良好，蓄电池不亏电。

一辆爱丽舍出租车，行驶550000km后，不敢使用空调器，空调一旦开启，熄火后就没有怠速，必须将蓄电池的负极线拆卸后才能恢复怠速。对于这种故障，该修的都修了，该换的也都换了，多家4S店都没有修好。其实，该车故障的根本原因是整车的供电能力不足(见表1)，用户及维修厂是无法解决的，制造厂已经意识到这个问题。在现有条件下，驾驶员只能经常清洗节气门，保证充电良好，使汽车保持完好的技术状态，以应对整车供电不足的情况。

6．装载对故障检测产生影响  

一辆2004款SC7130长安羚羊出租车，装备日本铃木原装1.3L电喷发动机，出现有时无法启动的故障，而且是后排座椅坐人时无法启动，不坐人可以启动。经过反复

检查，发现位于后排右边座椅下方的燃油泵4端子插接器已经烤焦。用一根导线跨接燃油泵电源端子，将点火开关转至ON位，能够听到燃油泵运转的声音，发动机能够启动。原来该出租车后排座椅经常坐人，车厢底板受压后下沉，使燃油泵插接器处散热不良，导致早期老化。另一方面，在路面颠簸的情况下，后排座椅发生振动，会拉扯燃油泵的插接器，导致其瞬间接触不良，从而引起发动机间歇性难以启动的故障。

在这一案例中，在座椅坐人与不坐人这两种状态下，产生了完全不同的结果。如果维修人员忽视了出租车装载状况对相关系统和部件的不同影响，就可能使维修走弯路。

7.ECU可能分几次报故障码

对于10年前出厂的电控汽车，由于ECU的计算能力有限，电控单元可能分几次报出故障码。例如，加速踏板位置传感器损坏后，ECU只能控制汽车“踱行”，对其他系统失去检测能力（从数据流中可以看出），会停止对其他信号的监测和反馈，所以，ECU开始报出的故障码比较少。一旦更换了加速踏板位置传感器，发动机可以比较正常运行了，才开始监控其他系统，所以又报出其他故障码来。有鉴于此，承修老旧车辆时，向客户报价要留有余地，以防客户抱怨。

8.NOx可能不合格

在过去，一般不检测出租汽车尾气的NOx，只检测CO和HC。出租车主要在城市内行驶，大多数是低速、低负荷工况。而NOx是高温和富氧的产物，所以一般出租车实际上很少产生NOx。如果一定要检测NOx的话，要么对出租车模拟高温、高负荷的状态，要么在车上安装废气再循环系统(EGR)，专门用于降低NOx的排放量。

9．喷漆可能引发故障

    当老旧车辆出现动力不足、蓄电池漏电、仪表显示异常或喇叭不响等故障时，许多维修人员习惯地把排查的重点放在蓄电池或者电器元件上，而忽视了一个重要问题—老旧车辆可能经历过几次喷漆，因而会引起接触不良。

油漆对汽车的负面影响主要是引起电路接地不良，导致接触电阻增大，电压下降，直至电器工作失常。如果接地不良发生在点火系统，会造成火花微弱，发动机动力减小；如果发生在启动电路，会造成启动机转速减慢，电枢发热，时间稍长还容易烧坏启动机；如果发生在灯光电路，会造成灯光暗淡，甚至车灯不亮；如果发生在喇叭电路上，由于汽车喇叭固定在立面上，此处焊接螺母，在电泳过程中容易导致螺栓螺母配合部位出现电泳底漆，造成喇叭因接触不良而不响；如果发生在电子控制系统，容易引起电子控制模块(ECU)损坏。上述问题不但在老旧车辆上比较常见，就是刚下线的新车也时有发生。

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