为了应对喷漆的负面影响，应当对接地螺栓加以改进。在过去，主机厂和修理厂对付油漆的办法有3种，一是刮掉金属件接地处的油漆，二是在喷涂前作遮蔽，用胶带贴在接地部位，不让接地部位存在油漆；三在电泳前把接地螺栓拧上。以上3种方法都存在一定的弊端，比如接地部位不做油漆，长期暴露在空气中，与接地线接触的金属容易腐蚀，使接触电阻增大。

合资品牌汽车上的接地线固定螺栓采用了专门的接地螺栓，其头部标记有“E"字，即接地螺栓的意思。头部标记的目的，是为了防止在装配过程中与普通螺栓混淆(见表2)。

接地螺栓与普通螺栓的主要区别在螺纹的形状上，接地螺栓的强度高出螺母一个等级。由于接地螺栓的特殊结构，使得接地螺栓具有自攻螺栓的特性，在装配过程中，螺牙划掉螺母中的油漆，通过螺纹导电，这样既可以保证接触良好，又能够避免接地面暴露在空气中而导致腐蚀。

另外，汽车经过喷漆之后，往往还需要烤漆。但是，烤漆后汽车要经过充分冷却才能运行。有的电控汽车经过烤漆以后，再次启动时会出现各种故障，主要原因是汽车内部（特别是电气设备内部）积聚了很多热量，而且这些热量的散失比较缓慢，导致电气设备在高温状态下工作。因此，车辆在烤漆后不要立即投入使用，应当经过充分冷却后再启动。如果需要腾出烤漆房，可以采用人力将汽车推出来，待车身充分冷却以后再启动车辆。

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