当空气流量稳定时，频率稳定；急加速时，空气流量增加，频率增加。检查信号振幅应接近5V。电压跃变线应为直线并垂直。搭铁电压降不应高于0.4 V。若超过0.4 V，请检查传感器或PCM搭铁是否良好。

    15。.门涡流质量空气流量MAF传感器

    a．工作原理

    卡门涡流型MAF传感器通常是空气滤清器总成的一部分，常用在三菱（MITSUBISH）汽车公司生产的发动机控制系统上。与大多数数字式MAF传感器不同（仅信号频率随空气流量比率变化），卡门涡流式MAF传感器信号的脉宽和频率都随空气流量比率变化。在加速工况下，卡门涡流式传感器与其他数字式MAF传感器不同，不仅信号输出频率增高，而且其脉冲宽度也增加。

    b．常见的故障症状及故障码

    当发动机控制系统卡门涡流MAF传感器出现故障时，一般发动机会伴随出现耸车、失速、功率不足、怠速不良、燃油消耗过量和排放故障。如果利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，一般设备会显示故障码P0100-P0104。

    c．检测步骤

    I．将通道A （CH A）红色测试线接传感器输出（或HI），搭铁测试线接传感器输出LO或搭铁。

    II．起动发动机，利用加速踏板控制发动机加、减速。在不同的转速点，特别是与行驶性问题对应的转速范围仔细检查。

    III．确认信号的振幅、频率和形状完全正确、一致和可重复。

    IV．确认对给定的发动机转速或流量比率，传感器能产生正确的频率信号。

    V.使用缺陷捕捉（Glitch Snare)模式，捕捉尖峰或信号缺失。

VI．按HOLD键冻结波形，以便仔细检查。

d．参考波形

    数字式卡门涡流MAF传感器的标准信号波形如图45所不。

    e．故障排除提示

    随着空气流量比率增加，信号频率增加。在加速工况时，脉冲宽度也被调剂。检查脉冲的振幅应接近5V。随后脉冲的振幅应接近5V，检查波形开关的一致性。方波拐角和两边沿垂直是否良好。

    可能需要注意观察是否有脉冲不全、多余尖峰和拐角圆滑等问题，这些都将造成“电子通信”的错乱，从而导致行驶性或抖澈的问题。若传感器已具有偶发性故障，则应更换。

16磁感式车速传感器（VSS）

    a．工作原理

    车速传感器向PCM、巡航控制和车速表提供车速信号。PCM使用该数据决定何时结合自动变速器中液力变矩器的锁止离合器，并控制自动变速器的换挡、巡航功能、怠速空气旁通、发动机冷却风扇和其他功能。

    磁感式车速传感器通常直接安装在变速器或变速器驱动桥上。该传感器是一个2线传感器，产生AC模拟信号，对车上其他电子装置的电磁干扰（EMI或RF）非常敏感。这类传感器通常由1个缠绕在条形磁铁上的线圈和2个接线端子组成。绕组（线圈）的2个端子是传感器的输出端子。当环齿（靶轮）转过传感器时，在绕组中产生一个电压，靶轮上加工一致的齿形产生一系列具有相同形状的正弦波，波形振幅与靶轮旋转速度成比例，信号的频率也基于靶轮的转速。传感器磁条端部与靶轮之间的间隙严重影响传感器信号的振幅。

    b．常见的故障症状及故障码

    当车辆出现车速表不准、变速器换挡异常的故障症状时，应该是车速传感器发生故障。如果此时连接故障诊断仪对车辆进行检测，诊断仪多会显示故障码P0500-P0503a当车速传感器出现故障时，一般也会影响到防抱死制动系统 (ABS)和巡航控制系统的正常运转。

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