机动车上使用的起动机由于类型不同，结构上有所差异，但使用方法检测方法基本相同，只是在调整上有所不同。有的起动机结构已经保证，无调整部位，有的需进行个别部位的调整，还有的需对几个部位进行调整。所以起动机检修后的调整工作应视起动机的具体结构而定。

    一、起动机的正确使用
    1．为了确保汽车发动机可靠地启动，应经常保持蓄电池处于电量充足状态。起动机、蓄电池、点火开‘关以及搭铁线等连接牢固，接触良好。
    2．由于起动机是按短时间工作而设计的，而且起动机工作时，电枢绕组电流很大，因此起动机每次的起动时间不得超过5s，两次启动间隔时间不应少于15s。当连续三次接通起动机仍不能启动发动机时，应查明原因并排除故障后再使用起动机。
    3．冬季和低温区冷车启动时，应先将发动机预热后，再使用起动机启动。
    4．发动机启动后，应及时切断起动开关，使驱动齿轮退出啮合，减少单向离合器的磨损。
    5．使用起动机时，应挂空挡或踏下离合器踏板，严禁用挂挡启动的方法移动车辆。
    6．安装好防尘罩，防止尘土大量浸入电动机内部，脏污换向器及其他零件。
    7．汽车每行驶50 000 km应对起动机和起动继电器进行一次检查，并对运动或转动部位进行润滑。
8．经常检查电刷磨损情况及电刷弹簧压力。

    二、起动机的调整
    1.驱动齿轮与限位环ii7隙的检测调整
    起动机工作时，为了不使驱动齿轮与限位螺母接触过紧而摩擦损耗功率，又能使驱动齿轮与飞轮齿圈完全啮合，要求电磁控制式起动机在引铁前移到极限位置时，驱动齿轮与限位环之间有一定的间隙。调整时，将拨叉推到极限位置使电动机开关闭合，驱动齿轮后端面与止推垫圈间的间隙必须符合规定（QD121型起动机应为3.5～5. 5 mm），如间隙不当，可通过调整螺钉进行调整。其方法是在限位螺母和驱动齿轮之间插入厚度4～5 mm的塞尺，同时拆下电动机开关上的连接片、连接线。闭合开关，驱动齿轮被推出，如试灯不亮，可将调整螺钉旋出，直至试灯发亮为止。如闭合开关时试灯亮，则可将调整螺钉逐渐旋进，直到试灯不亮，然后再将它慢慢旋出，直到试灯再发亮为止。有些起动机，由于引铁尾部螺钉已由长度固定的连接杆取代，无须进行此项调整工作。

    2.驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整
    调整的目的是：一方面限制离合器传动导管和拨叉环不能任意前移，防止驱动齿轮分离时冲击电枢线圈；另一方面使起动机在自由状态时，驱动齿轮与飞轮不会相碰。因此，驱动齿轮端面与端盖凸缘间规定有一定的距离。例如QD121型起动机应在3234 mm范围内。如距离不当，可松开固定螺母，转动限位螺钉进行调整。无调整螺钉者可视情况进行修理（如增减垫片等）或更换。

    3．起动继电器的检测调整
    起动继电器的工作正常与否，主要决定于触点闭合和张开的时机是否正确，即取决于张开电压和闭合电压。闭合电压就是指触点由张开转为闭合时，作用在继电器线圈两端的电压；张开电压是指触点由闭合转为张开时，作用在继电器线圈两端的电压。其电压值应符合表1所规定的数值。如不符，就会使起动机不能正常工作，应及时进行检测调整。

    检测起动继电器闭合电压和张开电压。若闭合电压不符合要求，可扳动活动触点限位支架，改变活动触点臂与铁芯间的空气间隙进行调整。间隙增大，闭合电压升高；反之则降低。若张开电压不符合要求，可通过改变固定触点支架的形状，来改变触点间隙进行调整。触点间隙减小，张开电压升高；反之则降低。

    4．起动继电器电磁线圈的电阻值的检查
    用万用表Rx1档测量吸引线圈和保持线圈的电阻，其电阻值应符合规定。吸引线圈电阻应为0.27±0.05Ω，保持线圈电阻应为0.88±0. 10Ω。若电阻无穷大，说明线圈断路；若电阻小于规定值，说明线圈有匝间短路。

    三、起动机技术状态检测
    起动机技术状态测定可通过起动机空载试验来确定，在起动机不带负荷的情况下接通电源，测量起动机的空转转速和空载电流并与标准值比较，以判断起动机内部有无电路故障和机械故障。

    如果测得的电流大于标准值，转速低于标准值，应检查电枢轴是否弯曲，轴套与轴是否同心，电枢绕组、磁场绕组有无匝间短路故障；如果测得的转速和电流均低于规定值，应检查电刷弹力是否过小，导线连接点、内部导线及换向器有无接触不良等现象。此外，空转试验时换向器上不应有火花，电枢旋转应平稳且无机械碰擦声。试验时间不得超过1 min，否则可能导致电动机过热而损坏。