ABS是常规制动装置基础上的改进型技术，它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制，在紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死→松开→抱死→松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。
    （1） ABS之误区 现在大多数的轿车都已装上了ABS，但轻货、轻客类的车型还较少装ABS。有些轻型货车生产厂家将感载比例阀（SABS ）作为汽车防抱死系统（ABS ）推介。据维修专家介绍，这对消费者是一种误导。感载比例阀不是ABS，也代替不了ABS 。国家标准GB 13594对ABS有明确规定，ASS属于机电一体化零件，由一个或几个传感器、一个或几个控制器和一个或几个调节器组成，而感载比例阀（SASS ）只是机械零件，没有传感器和控制器。
    据介绍，ABS不管是空载、还是满载，在冰雨雪路面还是在干燥路面上，在规定的最高时速都不会产生侧滑、跑偏；而感载比例阀（（SABS）在空载时或冰雪路面没有任何效果，只有满载或干燥路面上可避免产生侧滑。一般感载比例阀（SABS ）成本只是200多元，但是最简单的含有一个传感器一个通道的ABS成本却在1600元以上，所以感载比例阀绝对不等于ASS 。
    （2） ABS之类型  ABS分为气制动和液压制动两大类。气制动主要应用在7m以下的轿车、轻货、客车   等车型上，液压制动主要应用在7m以上的大客车上。按结构划分则是按一个控制器所配备的传感器数量控制通道的数量而定。
    四传感器三通道 ABS和四传感器四通道传感器ABS属于国家标准规定的第一类防抱制动系统，这两种ABS主要安装在轿车和中高档客车上。
    四传感器二通道  ABS是低成本的四轮防抱系统，属于国家标准规定的第二类防抱死制动系统，主要应用在北斗星和长安之星等微型车及一些小轿车上。
    一传感器一通道  ABS为后两轮防抱制动系统，只对汽车的后轮进行防抱制动，这种ASS的特点是结构简单、可靠性好、成本低廉，属于国家标准的第三类防抱制动系统，应用于轻货、轻客、轻型越野车等。
    （3） ABS之使用  对于ABS的原理，许多驾驶员略知一二，但绝大多数驾驶员却不知道如何使用ABS。 ABS制动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动应毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。
     ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说，应1年更换1次相同型号的制动液。也可以选用DOT-3或DOT-4醇基型制动液。
装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。
    在行车中驾驶员应经常注意仪表板上的ABS告警灯情况，如发现闪烁或发亮不灭，说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统已回归常规制动工作界面，车子是可以继续行驶的，但已不具有ABS功能，建议尽快检修。
    （4） ABS之维修 维修专家建议，如果ABS的指示灯亮，最好到该车型的指定维修点检测，不要到一般的维修店修理，因为一般的维修店几乎没有专业的ABS维修人员，而且市场上很少有ABS的配件。
ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止泥污、油污特别是磁铁性物质粘附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。所以有时ABS指示灯亮，可以自己清理其表面，ABS就能恢复正常。
     据专家介绍，指示灯亮时，有不同的闪动频率，不同的闪动频率（称之为代码）代表不同的故障。汽车的ABS说明书上都有解码程序，如某轻型客车闪灯时，测出代码为2.4，就是指右后调节器的电磁阀线圈、电缆出现断路或短路，如果是断路，只要把传感器插件接触好，就如电器插座松了接上一样简单，ABS就正常了；如果是短路，就需更换传感器、控制阀或调节器，不存在“修理”一说，只能是更换零件。
另外，轮速传感器探头与齿圈之间的间隙一般为0.75mm，轮子轴承轴间间隙过大会直接影响ABS的正常工作，这时就需要进行调整。