5．倒挡延迟加冲击故障的分析与解决

    针对奥迪早期2.8L且不带S挡的装有01J型无级变速器的车辆，近两年内普遍出现倒挡延迟加冲击的故障现象，而且在实际维修中很不容易解决。一般来说，实际的故障现象有以下几种：踩住刹车踏板挂倒挡后松开刹车踏板踩油门踏板时，车辆没有爬行功能，同时会出现严重的冲击感，有时驾驶员动作稍微迟缓一点则表现为踩住刹车踏板挂入倒挡后松开刹车踏板，还没有踩到油门踏板车辆便会有“咯瞪”一下的感觉，此时稍有爬行过程就不会出现严重的冲击感；另外如果踩住刹车踏板挂入倒挡不立即松开刹车踏板（多踩一会刹车踏板），松开刹车踏板后再去踩油门踏板就显得一切正常无任何冲击感。所以，4S店的维修人员会告诉用户在使用倒挡时要保持一个适宜的操作过程，听到倒车雷达声音后再松开刹车踏板并驱动油门踏板就没有问题了。其实这存在一定的误区，维修人员不能在没有解决办法的情况下去改变用户的驾驶操作习惯，一连贯的动作习惯已经形成，这种解决问题的方式驾驶员未必能接受。从根本上讲，任何自动变速器在挂动力挡时均有标准的接合时间以及规范动作的时间，这一点过去自动变速器的“时滞试验”可以说明，那就是大部分自动变速器前进挡的标准接合时间在1.2s左右，而倒挡时间在1.5s左右。同时，在2005年后生产的奥迪01T变速器中为使坡道停车功能更加有效，在新的软件功能里增加了“制动力短暂保持功能”，即松开刹车踏板后四轮制动分泵内的压力不会立即释放，而是会通过ABS系统的止回阀实施短暂关闭（目的是防止离合器扭矩过低而溜坡），并留出1s的时间去驱动油门踏板，此时如果右脚在离开刹车踏板后没有立即或者没有在1s内完成油门踏板驱动，车辆则有可能会出现溜坡现象，因此驾驶员的操作一定是在合理规定的时间内来完成的，倒挡延迟加冲击应该属于故障现象。

    但在故障维修中确实存在一定的难度，经过分析推断，“延迟”和“冲击”两个故障现象并不一定是并存的（延迟是始终存在的，而冲击不一定）。“延迟”是指终端元件（离合器或制动器）在充油过程中没有在规定的时间内完成动力传递或动力连接过程，一般来讲有几种可能：终端元件自身间隙过大（活塞容积腔加大，使活塞移动行程变大）导致充油时间增长，系统压力偏低导致去往终端元件的压力不足或液体流速变慢，终端元件不能在规定时间内完成接合过程，系统压力源至终端元件间的油路存在泄漏情况，最终使元件接合过慢。但以上这些可能性极低，因为在01J型变速器中倒挡元件的供油仅靠一根管两端进行密封，所以很难出现故障。考虑到这几点可能原因，先从最简单的做起，更换滑阀箱（压力源），在故障现象依旧的情况下只能去研究终端一倒挡执行元件。但往往即便更换了全新的倒挡摩擦组件（见图39）及密封件也不一定见效，因此就会出现反复调整间隙的作业过程。冲击现象的出现完全是终端元件在未接合时突然提升系统油压（踩油门踏板）引起的，而松开刹车踏板后的“咯瞪”一下也很容易理解，其实也与压力有关。奥迪01J型变速器终端元件的压力跟制动力大小有关，可能因充油时间过长而终端元件还未实现接合，松开刹车踏板后相当于制动力消失，因此离合器压力自然会升高，同时因为驾驶员右脚还没有踩到油门踏板，所以油路升压的过程所形成的“咯瞪”一下的感觉自然就不是冲击了。由此分析，冲击根本不是要解决的问题，一旦延迟现象消失，那么冲击和“咯瞪”现象也会随之消失，因此要重点解决倒挡延迟的故障现象。

    故障解决：在实际操作中，如果把倒挡制动器间隙调整到1.8～2.0mm左右，装车后直接挂倒挡有时发动机会立即熄火，这说明间隙值调整得太小了。如果把间隙调整到2.5～ 3.0mm左右，挂倒挡稍微慢一些，提前松开刹车踏板还会有“咯瞪”一下的感觉，显然是间隙值偏大了。如果把间隙调整到2.3～2.5mm左右，变速器显得一切正常（此时N215电磁阀的离合器自适应匹配电流值会在0.295A左右），但挂倒挡偶尔有冲击现象，自适应匹配完毕后基本正常（此时N215电流值在0.270A左右），然而踩刹车踏板挂倒挡如果立即松开刹车踏板，还会有“咯瞪”一下的感觉。另外，大家在试车时可能会刻意地去完成操作动作，因为不是在模拟平时开车的操作动作，所以本来可以理解是正常状态，但动作稍快“咯瞪”一下的感觉还会出现，但绝对不会有冲击感了。有些维修人员此时可能会想到一个解决问题的方案，那就是让系统的压力再稍微高一点，也就是N215电磁阀的自适应匹配电流值再高一点，能够达到0.295A的话，稍微延迟的故障可能就可以排除了。在这种情况下，可以尝试更换01T变速器叶片式油泵的滑阀箱，基本是可以排除该故障的。但有时由于新型滑阀箱的密封性太好，会导致N215电磁阀的自适应匹配电流值变得很高（可能会在0.315A左右），那么在车辆正常使用过程中可能会使变速器故障灯点亮，故障存储器中会记录故障码18149（离合器自适应匹配压力达到极限），这是因为早期软件与新款车型软件标定有所区别，很显然是因为N215电磁阀自适应匹配电流值过高引起的，所以可以通过调整压力调节阀门的调整螺丝来稍微降压或更换原来的供油密封环（新型密封环是T型槽式的，早期密封环是直切式或斜切式的）来解决问题。

6．继电器故障引起的车辆不能行驶的分析与解决
早期（2002-2005年）装有01J型无级变速器的奥迪2.8和2.4排量的轿车在正常使用中出现变速器打滑现象，随即不能行驶的故障现象也时有发生，同时故障出现时伴有变速器挡位显示灯（故障灯）偶尔闪烁的现象。维修人员检测变速器时，电控系统报出电脑供给电压开路的故障码18165，但点火开关关闭重新启动后，车辆有时还能正常行驶十几公里，有时干脆不能行驶。

根据故障码判断似乎是电脑故障引起的，所以很多维修人员不假思索地更换了变速器控制模块J217（见图40），结果装车后试车依然有故障码18165的出现。在这种情况下，有人找电脑维修人员把电脑拆开检查但并没有发现问题，而变速器解体后也没发现问题，最后经过电工的仔细检查和测量发现，原来是电脑的两条供电线路有一条没有供电电源。顺着该线路继续查找发现01J型变速器电脑供电电源线要经过一个继电器和保险丝，检查保险丝没有问题，最后确定应该是继电器的问题。把供电继电器打开发现故障原来是由三个焊点（见图41）脱焊导致的，重新焊接或更换同型号继电器后故障得以排除。

    故障总结：这种问题在专修厂里往往不能尽快解决，原因是维修人员对该款变速器的控制及机械液压原理虽然比较了解，但对变速器外围控制却不是很了解，特别是电脑的供电控制，因此在维修中往往走了许多弯路。但仔细想想走弯路也是对故障码含义没有做出更详细的读解，其实“故障码18165：电脑供给电压开路”这句话很显然是电脑的供电电路存在问题，所以更换电脑显然是没有科学规范的诊断思路。

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