2.DQ250变速器

    DQ250(02E)变速器2008年开始在国产车型上使用（而进口车型至少在此两年前就已使用），在与不同排气量的发动机相匹配时，其最终形成的故障时间也不尽相同，因此，在维修中还是有规律可言的。该变速器的故障问题首先反映在3.2L的大排量车型上，如奥迪TT、高尔夫、迈腾等，随后陆续在2.0L及1.8丁车型上出现。该变速器的故障现象大多出现在起步、制动及换挡过程中。从目前的市场维修情况来看，电子液压模块及双离合器本身故障所占比例较大，当然随着使用时间的延长，变速器的其他部件也相应出现了一些问题，4S店的解决方法通常是刷新或升级软件、更换电液模块（J743）、更换双离合器、更换变速器总成以及调整双离合器轴向间隙等。其实在实际维修中，最关键的还是对故障进行正确的判断（也就是数据块的读取），下面我们结合案例进行具体分析。

    (1)故障现象：热车起步急加速时，有一两下耸车现象且挂挡冲击。

    故障检测：经检测，电控系统未记录故障码，但读取动态数据即第六组数据（见图14）时发现主油压电磁阀（N217）及K1离合器压力调节电磁阀(N215)电流变化不平稳，初步判断是液压系统故障或电磁阀故障。

    故障排除：更换液压模块总成（见图15）或电磁阀（主油压和离合器电磁阀）故障即可排除。

    (2)故障现象：热车匀加速起步时，有一两下耸车现象，特别是松油门再加油门后这一现象比较明显；而正常起步无耸车现象，同时挂挡感觉平顺并无冲击。

    故障检测：经检测，电控系统无故障记忆，动态数据没有问题，于是更换液压模块、双离合器总成，但故障现象依然存在。

    故障分析：这种故障大多是由K1离合器轴向间隙过大引起的，因此需要进行规范地调整（见图16）.
故障排除：如果离合器本身质量良好，厂家会提供不同厚度的轴上卡簧（见图17）,按照正常调整步骤选择合适的卡簧即可。

    (3)故障现象：在热车条件下操控不稳，可能会出现颤抖或剧烈振动的现象。其中缓慢起步时颤抖（如轻踩下油门踏板）；匀速行驶时颤抖（如使用定速巡航系统）；低速状态下制动即将停车时剧烈振动（如遇红灯制动缓慢停车）。

    故障检测：进行故障检测时未发现故障存储器内有相关的故障内容，同时观察动态数据与正常状态下动态数据基本相同。

    故障原因：液压控制模块中离合器控制阀孔磨损。
    故障排除：更换电液模块J743(见图18)。

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