2发动机失火故障的诊断分析
2.1发动机失火故障诊断方法与技巧
2.1.1借助失火形态缩小诊断范围
    发动机的失火形态主要分为某1缸连续／不连续失火和多缸连续／不连续失火两种，两种不同的失火形态形成的部件和原因有着较为清晰的区分。因此，在进行发动机失火故障诊断时，应根据失火形态来缩小我们的诊断范围。

    如果我们通过故障检测仪调取的是1个具体气缸的失火故障代码，就应该将那些对所有气缸都有影响的失火条件都归入“不太可能”的一类原因，从而将精力集中到那些只影响到个别气缸工作的因素上，重点检查这些因素所涉及的部件和原因，如失火缸的火花塞、点火线圈（独立点火系统）、喷油器及其线路、气缸密封性等。

    反过来，如果故障表现为多缸失火，我们就应将注意力转移到那些能影响所有或者多个气缸的因素上。比如燃油的压力和流量是否正常，电源电压是否正常，进气管路是否有漏气现象（特别是EGR系统、EVAP系统、真空助力制动系统等与进气管相连通的管路）等。

2.1.2先易后繁，注意辅助信息
    失火形成的原因多，涉及的系统广，我们在故障诊断的时候一方面需要先易后繁合理确定诊断流程。比如对于多缸失火，我们首先要了解车辆使用维护信息，以确定喷油器是否长期未清洗，火花塞是否长期未更换，加注的燃油质量是否可靠等，然后需要测量燃油压力，确定点火能量等，最后再检查分析其他系统。对于个别缸失火，我们可遵循先火、后油、再机械的顺序逐项进行检查。

    另外，在故障诊断的时候，我们一定要注意其他信息的获取和分析，如同时出现的其他故障代码、设置故障代码的冻结帧、诊断过程读取的数据流等。

    当代发动机管理系统的自诊断功能相当强大，可能导致失火的EGR系统、二次空气喷射系统、EVAP系统等出现问题时都可能会产生相应的故障代码。

    不同原因导致失火的现象也是有所不同的，比如进气管路漏气造成的失火就会在怠速时严重而高速时好转，而燃油压力过低、喷油器堵塞造成的失火正好相反，在怠速时故障较轻，而高速大负荷时失火就会更加严重，失火故障代码的设置需要一定的失火率支持，所以通过分析冻结帧，详细了解设置故障代码的时机，可以使我们的诊断工作更有指向性。

    传感器信息的失准也是造成发动机失火的重要因素之一，但发动机运转过程中的各种相关数据都是有一定关联性和一定特征的，这些信息大多都可在数据流中反应出来。比如空气流量信息与节气门开度、发动机转速有一定对应关系，与进气压力传感器信息也有一定关联；冷却液温度传感器信息可以和实际感知温度做比对等。

2.1.3巧用换件法快速诊断
    很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，有些厂家的技术通报也推荐采用这样的方法。如果发动机控制单元中出现有代表识别某一缸失火的故障代码，如P0301-1缸失火，我们就可以将2缸的缸线或点火线圈和1缸对换。将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸互相调换。

    调换并清除故障代码后试车，直到故障再次发生。如果发动机控制单元中的故障代码发生了变化，成了2缸失火，则是缸线或点火线圈的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。