3．变速器异响
    装有722.9变速器的部分奔驰车辆经常会出现异响，而且响声最明显的地方就是发动机与变速器之间的连接处，响声类似于变速器油泵吸油不足的声音，随着发动机转速的升高而升高，比转向助力泵缺油时形成的声音还要粗一些。这种响声其实就是变扭器脖颈与油泵之间的定位铜套间摩擦发出的声音。
      当解体变速器后确实发现变速器油泵中的定位铜套有磨损和偏磨情况，而变扭器脖颈只是轻微磨损并没有形成磨痕（图4）。于是在初期的维修中先更换了变速器的油泵，刚开始装车后响声确实消失了，可是路试一段时间后响声再现。变速器再次解体后油泵铜套再次磨损，通过检测并未发现曲轴飞轮盘及变扭器自身的摆动偏差超出极限，重新修复并更换变扭器脖颈及油泵装车后响声依然存在。最后更换全新的变扭器，响声才彻底消失。

    后来在同样故障维修中，我们发现该变速器的变扭器自身摆动偏差极小，往往在变扭器维修中达不到维修要求，更换未修理过的的变扭器或全新变扭器后响声问题就可以解决。
    在奔驰722.9变速器常见故障当中选挡杆位置模块（在变速器侧面）也会出现问题，变速器电控系统一般都会记录关于挡位信息的故障内容，同时有时候选挡杆在P位置不能移出，更换该模块即可解决。

    最后还有一些综合维修企业在进行这款变速器保养换油时带来的共性问题，由于722.9变速器取消了ATF液位检查的油尺，取而代之的是油底壳上的溢流管（图5）。大家日常保养换油时，如果不按照标准的流程操作，那么最终的油量确定是不准确的，从而带来人为故障，并给用户造成不信任感（不是质疑ATF的质量，就是质疑操作人员的技术）。

    对于保养换油的变速器以及大修后的变速器油面检查正常的标准操作步骤如下：①车辆置于水平位置；②拆下油底壳放出旧的ATF并更换新的滤清器；③安装油底壳打开油面检查螺丝（溢流螺丝）；④从油面检查螺丝孔添加足够的新的AT咧奔驰722.9变速器ATF加注及检查螺丝位置如图6所示）；⑤临时安装油面检查螺丝（溢流螺丝）；⑥启动发动机并预热，选挡杆在各个挡位停留2s最后置于P位置；⑦当油温达到30～40℃时（利用诊断仪检测到），再次拆下油面检查螺丝，如有少量的ATF流出说明液位基本正常；⑧最后要经过2～5km的路试，目的是充分消除加油过程中形成的气泡，然后在按照检查标准的30～40℃油温情况下检查螺丝流油，切记如果多加则让多余的油流一会儿，当流速变慢且快达到滴状时安装检查螺丝，此时油面高度完全正常，这时才是最准确的；⑨按照规定力矩拧紧页面检查螺栓结束。

    看似简单的加油及油量检查环节其实是相当重要的，在实际维修中因没有仔细按照标准操作所带来的问题也很多见。一位维修人员对一辆2009年款ML350越野车进行常规保养，换油后大概使用一周，用户报修早晨冷车时车辆停在很平整的路面上挂挡，车辆起步无力，需加点油门才能行驶，但跑起来及热车后这种起步无力的现象就会消失。通过故障现象出现的规律，最后用户怀疑新换的ATF存在质量问题，因为换油之前没发生过这种现象。
    通过分析，油的质量与温度关系较大，根据热膨胀原理很快就能分析出大概的故障原因，重新按照30～40℃油温的液位检查发现缺了大概300ml左右的ATF。之前在添加新油检查液位时确实看到油从溢流孔处流出来了，怎么会不够呢？其实当时虽然在检查时符合检查温度标准，但流油仅仅是一种假象，因为变速器内部有大量的气泡需要变速器运行来消除，再次重新确认油量的标准才是最准确的。有时候大家总是担心油加的不够，本来已达到标注线了，最后又多加了一部分，平常用车体现不出什么现象，但长途行车时多余的ATF有可能会从通气孔流出来，并且由于变速器内阻过大而导致油温过高，最终很有可能导致变速器因温度过高而报警，并启动过载保护模式，影响整个行车过程。这时用户的抱怨是最大的，因为在换油保养之前没有这种现象，用户会怀疑所用的ATF存在质量问题，而想不到添加的油量存在问题。
    因此告诫非变速器专修厂的技术人员，在看似简单的作业项目也不能忽视，一定要按照规范的标准去操作，一定以自动变速器油既不能多加更不能少加为原则，多加少加都对变速器没有任何好处，可怕的是长时间使用后可能还会带来更严重的后果。

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