一、催化转换器的检查与测试
    发动机工作时会产生一些有害的燃烧产物，因此，当今汽车普遍安装三元催化转换器，这个装置串联在排气系统中，目的是在排气气流中的一系列化学反应中起催化作用，促使发动机排出的废气中的有害气体转换成无害气体。三元催化转换器中主要起作用的是三元催化剂，它是铂（或钯）和铑的混合物，它促使有害气体HC、CO和NOx发生反应，生成无害的CO2、N2和H2O。但是只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。

    1．使用与维修注意事项
    催化转换器不需要定期维护，但装有催化转换器的车辆要长久的保持良好的排放就必须做到正确的使用。一般使用或维修中要注意以下几个方面。
    ①因为铅能使催化剂中毒、活性下降、催化转换效率降低，所以装有三元催化转换器的汽车严禁使用含铅汽油。
    ②不要在易燃路面上行驶或停车。因为催化转换器表面温度很高，如有干草、酒精或其它有机溶剂等易燃物附在催化转换器上时，有可能燃烧使其过热。
    ③在崎岖不平的道路上行驶时一定要多加注意。因为催化转换器装在汽车底部，路况不好时很容易造成托底，损坏催化转换器。
    ④对发动机着车困难的故障一定要及时维修。因为发动机起动时，喷油器可能一直在喷油，但如果燃油没有燃烧，就会积聚在催化转换器中。当发动机运行温度上升时，这些燃油的燃烧会使转换器温度过高而损坏。
    ⑤在维修中尽量不要用拔下高压线的方法试火或断缸试验，因为这种情况下火花塞不点火，而喷油器还在喷油，没有燃烧的燃油会积聚在催化转换器中燃烧，造成转换器温度过高而损坏。

    2．三元催化转换器的外观检查
    催化转换器一旦出现碰伤、破裂、失效或堵塞时，就会造成发动机动力性下降、燃油消耗量增大，尤其是排放性能恶化等现象。当怀疑三元催化转换器有问题时，首先要进行外观检查，即将汽车升起后观察催化转换器是否有隆起、变形、泄漏、裂纹，各连接件是否牢固；拍打并晃动催化转换器，催化器内是否有物体移动的声音；排气管是否有颗粒状物质排出，若有，则说明催化器内部载体破碎，需要更换催化器。此外，还要检查催化器表面是否有凹陷，若有则说明催化转换器的载体可能受到损伤。检查催化转换器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有青色或紫色的痕迹，在隔热罩上是否有明显有暗灰斑点，如有则说明催化转换器曾处于过热状态，应做进一步检查。

    注意：在催化转换器内的氧化反应过程中会释放大量的热，所以在催化转换器和其它排气系统部件及其周围作业时应特别注意，防止烫伤。

    3．三元催化转换器的测试
    若检查催化转换器的外观没有问题，则可用以下三种方法对催化转换器进行测试。

    ①温度测试法。催化转换器在正常的工作状态下，由于氧化反应产生了大量的热量，因此可以通过温差对比来检测催化转换器性能的好坏。用高温测试仪测试三元催化转换器进气口和出气口的温度，正常情况下转换器出气口应该至少比进气口温度高30℃~100℃，否则表明该转换器工作不良，应进行更换或修理。转换器工作不良时，应检查空气泵系统，以确保在发动机处于正常工作温度时能保持向转换器泵入空气。如果没有出现空气流，也会使催化转换器工作失效。

    ②氧传感器信号测试法。有些车辆在三元催化转换器前后各安装了1个加热型氧传感器，发动机控制模块就是利用这2个氧传感器的信号来监测三元催化转换器的工作性能。因此，我们可以用这2个氧传感器的性能来判断三元催化转换器的工作性能。确认氧传感器没有故障的前提下，可以用双通道示波器获取2个氧传感器的信号波形。在发动机正常的工作温度条件下，如果2个氧传感器的信号波形变化基本同步，则说明三元催化转换器已经失效，必须进行更换。

    ③尾气分析测试法。三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析仪来测试。当发动机怠速运转、变速器在空挡时，把分析仪的探测头插入排气尾管进行快速检测。观察读数，如果读数在发动机说明书的范围内，说明催化剂仍在工作，如1个或2个（HC和CO）读数超过规定，说明催化剂可能已经失效。某些汽车在三元催化转换器前的排气系统中，有1个可插入废气分析仪测头的连接装置。这样可以通过测量三元催化转换器前、后废气中的有害气体量，来判断催化转换器的有效性。如在三元催化转换器前、后测得的读数相同。说明催化转换器已不起作用，应查出其失效的原因，然后再进行维修或更换。

    注意：排放检测前要先预热。由于三元催化转换器只有达到正常温度后才能发挥催化作用，因此在对车辆作排放检测前，一定要对发动机进行充分的预热（水温达到90℃）。

    二、废气再循环控制系统检修
    为降低电控发动机尾气排放中的NOx，目前，大多数汽车上均装有废气再循环控制系统，它由电脑、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀、废气管道和真空管道等组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致发动机功率下降、排放污染增加、怠速运转不稳，甚至熄火。

    1．废气再循环控制系统的初步检查
    对于废气再循环控制系统，应首先检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等；若无，再进行下一步检查。

    2．废气再循环控制系统的就车检查
    废气再循环控制系统的就车检查可按下列步骤进行：
    ①起动发动机，使发动机怠速运转。
    ②将手指伸入废气再循环阀，按在膜片上，检查废气再循环阀有无动作。
    ③在冷车状态下，踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指上应感觉不到废气再循环阀膜片动作。
    ④在发动机热车（水温高于50℃）后，再踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指应能感觉到废气再循环阀膜片的动作。
若废气再循环阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应进一步检查该系统的各零部件。

    3．废气再循环控制电磁阀的检查
    废气再循环控制电磁阀可按下述步骤检查：
    ①将点火开关置于“OFF”位置，拔下废气再循环控制电磁阀线束连接器，用万用表Ω挡测量电磁阀线圈的电阻，其电阻值应符合规定（一般为20～500Ω）；否则，应更换废气再循环控制电磁阀。
    ②拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下废气再循环控制电磁阀。
    ③在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间是否通气。此时，电磁阀上的管接口A与B、A与C之间应不通气，但管接口B与C之间应通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。
    ④给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源。此时，电磁阀管接口A与B之间应通气，而管接口A与C、B与 C之间应不通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。
    4．废气再循环阀的检查
    废气再循环阀的检查步骤为：
    ①起动发动机，使发动机怠速运转。
    ②拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管。
    ③用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加19.95kPa的真空度。若此时发动机怠速运转情况变坏甚至熄火，说明废气再循环阀工作正常；若发动机运转情况无变化，则是废气再循环阀损坏，应更换。
    ④对设有位置传感器的废气再循环阀，可在发动机停机情况下拔下废气再循环阀位置传感器的导线连接器，用万用表Ω挡测量连接器端子B与C间的电阻，其电阻值应符合规定。
    然后，拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管，并在用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加真空的同时，用万用表Ω挡测量废气再循环阀位置传感器连接器端子A与C之间的电阻值。电阻值应随着真空度的增大而连续增大，不允许有间断现象（电阻值变为∞后又回落）；否则，废气再循环阀损坏，应更换。

    5．废气调整阀的检查
   废气调整阀的检查步骤为：
    ①起动发动机，并将其预热至正常工作温度。
    ②拔下连接废气调整阀与废气再循环阀的真空软管，查管接口内是否有真空吸力。在发动机怠速运转时，管接口内应无真空吸力；当踩下加速踏板使发动机转速上升至2000r/min左右时，管接口内应有真空  吸力。如废气调整阀的状态与上述情况不符，则为废气调整阀工作不正常，应拆下该阀作进一步检查。
    ③拆下废气调整阀，在连接废气再循环控制电磁阀的接口处接上手动真空泵，再用手指堵住连接废气再循环阀真空管的接口。

④向连接排气管的管接口内泵入空气，与此同时，用手动真空泵向废气再循环控制电磁阀的接口内抽真空。此时，在连接废气再循环阀真空管的管接口处应能感到有真空吸力；在停止抽真空后，真空吸力应能保持住，无明显下降；释放连接排气管的管接口内的压力后，真空吸力也应随之消失。如废气调整阀的状态与所述情况不符，应更换。

[1] [2]  下一页