一辆行驶里程约16万km，搭载L34型2.0L发动机，匹配5挡手动变速器的2006年上海别克君威轿车。该车在一次交通事故大修完成后，出现点火开关转到“起动”位置，仪表板上所有指示灯全部熄灭，且起动机没有反应的故障现象。
    相关资料：2013年别克君威原厂维修手册

    故障检查：启动发动机，发动机无反应，观察仪表防盗指示灯，没有点亮。这说明起动机不转与防盗系统无关。用万用表电压挡测量蓄电池电压，为12.6V左右，按喇叭、打开大灯开关，喇叭响亮，大灯灯光符合要求，这就排除了蓄电池电压问题。再用诊断检测设备TECH2读取发动机控制单元和防盗系统故障码，其中发动机控制单元显示冷却液温度传感器开路故障，防盗控制单元无故障码显示。

    考虑到冷却液温度传感器不会影响起动机工作，所以我们初步判断该车故障应该是起动系统故障。于是，拔下起动机电磁开关上与“S”端子连接的插头，点火开关转到“起动”位置，用万用表电压挡检测连接“S”端子的插头与搭铁之间的电压，电压为0V。这就说明点火开关至起动机电磁开关“S”端子之间的控制线路有问题。如图1所示，查阅君威轿车起动控制电路得知：点火开关起动挡时起动机线圈的电源是先经过1个40A的起动保险丝，再经过起动继电器触点，最后到起动机电磁开关“S”端子。拔下起动保险丝检查，发现起动保险丝完好。图2所示为君威2.0轿车保险丝继电器盒。再次起动发动机，没有听见起动继电器动作声音，拔下起动继电器，用万用表测量起动继电器“85”与“86”端子之间的线圈阻值，为86.5Ω，阻值正常。给起动继电器“85”与“86”端子之间施加12V电压，用万用表检测起动继电器“30”与“87”端子之间阻值，为0Ω，这说明起动继电器没有问题。点火开关转至“起动”位置，用万用表测量起动继电器插座“30”和“86”插孔与搭铁之间的电压，均为12V左右，如图3所示。

    通过以上检查，我们分析：既然起动保险丝和起动继电器都没有问题，而起动时起动继电器“30”端子与“87”端子不能连接，只能存在1种可能，就是起动继电器线圈不能搭铁，也就是起动继电器“85”端子不能搭铁。为了验证，我们用万用表欧姆挡测量起动继电器插座“85”插孔在起动时与搭铁之间阻值，结果发现阻值为无穷大。由于起动继电器在起动时不工作，导致发动机无反应，故障原因已经确定。再次分析该车起动控制电路，从控制电路中可以看出：起动机继电器线圈是由发动机控制模块插头J2的29端子控制。
在起动时，发动机控制单元根据2个信号控制起动继电器线圈搭铁，一个信号是来自于点火开关起动挡的12V电压；另一个信号是合法钥匙信号。只有这2个信号同时存在，发动机控制单元才控制继电器线圈搭铁。由于防盗指示灯没有一直点亮，并且防盗系统无故障码显示，所以我们认为钥匙应该是合法的。故障原因很可能是发动机控制模块（ECM）不能控制起动继电器线圈搭铁引起的，为了验证我们的判断是否正确，我们做了以下实验。

    将点火开关转到“起动”位置，插上起动继电器，用1根导线把起动继电器“85”端子引出来和发动机机体搭铁，起动机能带动发动机运转，但发动机还是不着车。这就说明故障原因肯定出在发动机控制上面。由于考虑发动机控制模块控制起动机继电器是依靠2个信号来控制的，而点火钥匙没有问题，只剩下起动信号没有检查。根据起动电路可知：起动信号是从“起动挡”再经过1个10A保险丝进入发动机控制模块J2插头的19端子进入发动机控制模块。我们先从发动机驾驶室右侧（副驾驶员右侧）找到起动信号保险丝，如图4所示，拔下起动信号保险丝，经检测发现该该保险丝已经烧断。更换一个好的保险丝，试车，起动机能带动发动机运转，但发动机还是不能着车。

    再进入诊断检测设备TECH2中的“特殊功能”，选择“燃油系统”，按“确认”键后再选择“燃油泵继电器指令”。再按“接通”键使油泵工作，当按下“接通”键后没有听见油箱中的燃油泵工作声音，这就可以说明燃油泵、燃油泵保险丝和继电器中某个部件可能有故障。先检查油泵保险丝，没有烧断。再拔下油泵继电器，用万用表欧姆挡检查油泵继电器“85”与“86”端子之间的电阻值，为85.6Ω（正常）。点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡检查继电器盒上油泵继电器插孔“87”与“86”端子与搭铁之间的电压,均为12.6V左右。油泵继电器插孔如图5所示。通过检查，我们怀疑该车油泵不工作的主要原因是油泵继电器“85”端子不能搭铁引起的，为了验证我们的判断，我们又做了一个实验，用1根导线把油泵继电器插孔的“86”与“30”直接连接，如图6所示。再把点火开关置于“ON”位，油泵开始工作，这个试验说明该车故障就是油泵继电器“85”端子不能搭铁引起的。再查阅别克君威2.0轿车油路控制电路，从其电路上可以知道油泵继电器“85”端子通过导线与发动机控制单元J2插头的11端子连接。发动机控制单元插头J1与J2端子如图7所示。从空气滤清器下方取出发动机控制单元，用万用表欧姆挡检测油泵继电器插孔的“85”与发动机控制单元J2插头的11端子的电阻值，为无穷大，这说明油泵继电器插孔的“85”与J2插头的11端子之间断路，考虑到导线不容易断路，所以我们先检查油泵继电器插孔背面的导线与金属插片连接情况，发现油泵继电器插孔“85”金属插片与导线脱落，重新把油泵继电器插孔“85”金属插片与导线连接固定，装复继电器盒和发动机控制单元插头。起动发动机，发动机顺利着车，但着车后不久，冷却风扇就开始运转，用TECH2读取发动机控制单元数据流，发现冷却液温度传感器显示-40℃，这说明冷却液温度传感器断路。

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