11．柴油机超速运行有何害处？
（1）任何发动机都有额定转速，发动机各零部件就是根据规定的转速和额定负荷等指标设计的，当超速运行时，活塞加速度和惯性力非常大，在上止点时，惯性力向上，在下止点时，惯性力向下，因此，曲柄受的拉应力或压应力很大，连杆受的拉应力同样很大，所以，曲轴、连杆、螺栓易折断，使缸体和缸盖、活塞等损坏。
    （2）经常超速行驶时，发动机易过热，水温增高，使机油勃度变稀，变质，这样，各运动件润滑差，增加各运动副磨损；与此同时，过热使喷油泵针阀等各有关部件因膨胀量不一样，造成卡死，出油阀弹簧、柱塞弹簧变弱。
    （3）超速运行时，增加喷油泵针阀、阀座，柱塞、柱塞套磨损量。

    12.柴油机电子控制的功用是什么？
    （1）提高柴油机的额定功率和最大扭矩。
    （2）提高柴油机的净化能力，防止废气中含有过多的CO、C等。
    （3）减少柴油机的振动和噪声。

    13．电喷柴油机基本原理是什么？
    电喷柴油机基本原理同汽油机电喷原理有许多相似之处，例如柴油机运行状态的采集由各传感器进行，当各传感器采集的信号传给ECU后，ECU经过一定程序的比较、计算确定了新的信号后，命令执行机构执行。不同之点主要是供油系统的控制，也就是ECU确定的最佳喷油量和喷油时刻由带有特定的执行机构的高压喷油泵执行。柴油机的喷油量也由基本喷油量和补偿喷油量确定。基本喷油量是ECU根据节气门开度和曲轴位置传感器信号确定，补偿喷油量主要是ECU根据水温传感器和进气温度进气压力传感器确定。所谓特定的执行机构是由电磁溢流阀系统和正时执行器组成。电磁溢流阀系统由缺齿的齿轮、油泵转角传感器、电磁溢流阀组成。缺齿的齿轮装在高压油泵驱动轴上，驱动轴又与高压油泵的柱塞连接。缺齿的齿轮齿顶与油泵转角传感器相对，并保持一定间隙。当驱动轴转动时，缺齿的齿轮也同步旋转，从而，当缺齿齿轮的有齿部分逐渐与油泵转角传感器相对应时，油泵转角传感器就发出脉冲信号给ECU，与此同时，由于缺齿齿轮的缺齿部分与柱塞凸轮凹面相对应，有齿部分对应柱塞升程部分，所以，当驱动轴旋转到有齿部分正对应柱塞为升程阶段时，随着升程升高，柱塞顶上部的柴油压力逐渐升高，直到柱塞在驱动力作用下，也就是驱动轴转到某一角度时，柱塞顶上的压力高到喷油器能使阀门打开，才能使喷油器喷油。因为在柱塞升程上升过程中，由于柱塞与配合的孔之间是动配合，在高压作用下，柴油就有极微量的泄漏，泄漏与柴油机转速有关，使之泄漏量有微小变化。但ECU会根据转速大小补偿一定的喷油量，直到喷油器的喷油量符合设定的某工况的目标油量为止。这时的ECU根据油泵转角传感器的信号，命令电磁溢流阀打开，柱塞顶上的高压油泄压而流回油箱。喷油器停止喷油。实际上，此时齿轮的无齿部分处于与柱塞凸轮的凹面。喷油时刻的信号确定是ECU根据节气门开启位置信号、转速信号、进气温度进气压力传感器信号、冷却液温度传感器信号，经过精确计算确定的，喷油时刻的信号由正时执行器执行。正时执行器安装在曲轴与驱动轴之间。当ECU接受到转角传感器与凸轮轴位置传感器发来的信号时间差后，就可确定曲轴与驱动轴的相位差，并由相位差驱动执行器中的正时控制阀完成喷油时刻的控制，即控制了喷油提前角。

    一般柴油机的高压油泵的油压控制在10NMa以上，如长城车20VGT柴油发动机采用了高压共轨直喷的油压是14MPa，直喷压力高低是由油压控制传感器控制的。通过控制回油量，稳定油轨内油压。喷油泵的油量控制传感器是一个执行机构，当ECU收到冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位传感器、空气流量传感器，氧传感器等信号后，通过ECU一定计算程序运算后，发出新的命令，以矩形脉冲通电的时间信号控制喷油泵油量传感器，以满足柴油机在各工况需要的供油量、喷油时刻，达到最佳的燃烧效率，降低排放，满足欧四排放标准。

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