1．为什么要加强对发动机的冷却？发动机水温高的原因是什么？诊断和排除的方法是什么？
    （1）加强对发动机冷却的原因：①混合气在燃烧爆发时，燃烧室温度高达1700℃～2000℃，虽然瞬时存在，但有30% ～40％的热量通过缸体、缸盖传给水腔冷却水，有30％的热量通过排气管散到空气中，还有一部分直接通过缸体缸盖辐射到空气中。在热量传导过程中，各零部件吸收了部分热量，如不对其冷却，或冷却不足时，发动机就会过热，造成发动机进气时气体密度小，充气系数下降、早燃、爆燃，从而使发动机动力性、经济性下降，排放增多、甚至损坏发动机。同时，各零部件受热超过限度时将变形，不仅使运动副之间的间隙因膨胀而减小，长久使用后，零件将会熔化，将使各运动间隙消失，甚至卡死，使许多零部件机械强度、硬度降低，甚至损坏。②在温度过高时，润滑油的豁度变稀，使各运动副之间形成不了油膜，从而，润滑不良，增加了磨损，磨下的铁屑随润滑油流动，又加速了各运动副之间的磨损。润滑不良会造成曲轴与大瓦、连杆大端孔与小瓦之间形成不了油膜，或油膜刚度很小，承载能力大大下降，造成动力下降。正是以上原因，必须对发动机加强冷却，使发动机在工作时，保持80℃～95℃适宜温度。发动机过冷时，一方面使燃油气化差，而且，混合气被压缩后的压缩温度和压缩压力也低，使燃烧前的物理准备差，造成燃烧不完全，动力性、经济性下降，排放增加。此外，发动机过冷时，润滑油戮度变大，各运动副之间的润滑更差，使磨损增加。

    （2）发动机过热的原因：①冷却液不足。②水泵V带轮打滑。检查方法：A．发动机起动时或在加速时，是否听到“吱、吱”声，如有此声音，说明V带太松。B．检查V带挠度：用100N力作用在V带上，其挠度是5～6mma③水泵泵水能力丧失或漏水。以上三点因素对水流量影响很大。④水箱风扇烧蚀或电脑故障或线路插接柱脏污和损坏，或风扇V带打滑、风扇叶片折断。⑤节温器失效，阀门打不开，影响冷却液的循环。⑥散热器（水箱）芯片或散热器水腔脱焊造成堵塞；散热器内腔水垢较多；散热器盖内的蒸气阀弹簧过软，使阀门易打开，导致水蒸气流失，造成水量少。散热器盖内的空气阀弹簧过硬或卡死，导致散热芯和水室内真空度太低，从而散热芯被大气压力压扁，水流不畅通。⑦冷却液变质。⑧水管接头处漏水或破裂。⑨气缸垫漏气，使高温燃烧气体窜入水道。发动机运转时间过久后，燃烧室内积炭过多，使压缩比增大，造成爆燃，水温也高。

    （3）诊断和处理办法：①首先将故障解码仪接到ECU故障诊断插接盒上，看水温高低。②检查蓄水罐或膨胀水箱内水位是否在“FULL”和“LOW”之间，检查有无漏水，如水少，应加足水。③调整V带挠度。④水泵泵水的功效检查：在发动机怠速时，打开水箱盖，看水流动状况，或卸下一出水管，管口朝外，由怠速加速到某一速度时，看水头流动是否加长距离、流动是否加快，否则，说明水泵有故障，应更换水泵。⑤节温器的检查：水温到80℃以上时，节温器应打开。如此时用手指触摸缸体和缸盖时，感到烫手，而触摸水箱下部时，感到温度过低，发动机转速即使很高，但打开水箱的水仍不流动，或水流动很小、很慢，说明节温器没有打开或节温器打开很小，应更换节温器。⑥如是电脑控制风扇高速或低速运转时，应首先用万用表检查风扇继电器和插接件是短路、断路，接线柱是否生锈、脏污、松动，造成接触不良。⑦散热器叶片脱落时，应用平口旋具将叶片扶正；如散热器水室及水管脱焊，应请专业单位修复。⑧清洗水垢、铁锈。⑨冷冻液变质时应更换。
    案例：在夏天，武汉有一辆微车已行驶12526km，水温表指针已经指到红线，冷却液已经沸腾，并从通气管吹出蒸气。驾驶员将车开到修理厂。故障解码仪显示发动机水温高达110℃，没有显示电喷元件和线路的故障。修理工检查了水位并加水，起动了发动机，运转20min左右，水温又升高。此后，修理工检查了水管和水管接头、水箱等是否漏水，但均正常；检查了水流动状况，检查了水泵V带松紧程度，又拆下节温器，恢复原状后，又起动发动机，但汽车行驶不到5km，又产生了类似情况。此后，待发动机冷却后，解体发动机，检查了缸盖变形状况，发现缸盖平面度为0. 11mm。因为是三保车，驾驶员要求更换缸盖、气缸垫。又去试车，行驶7～8km后，水温又高起来。厂家去人在试车时发现，车速低、即节气门开小时，水温不高，但当加速到一定车速时，水温就高起来。经分析认为，节气门开大时，说明爆发压力大，很可能在换缸盖时忽略检查缸体平面，缸体平面变形，在压力大时，气体压力从燃烧室窜入了水道，使水温增高，水减少，消声器尾端冒白烟。节气门开的小时，爆发力小，燃烧的气体未窜入水道，所以，水温不高。分析后，又解体发动机，用刀口尺和塞尺检查了缸体上平面，果然，缸体上平面变形了0. 07mm，经平面磨床平磨，装复后，通过20km的试车，水温表指到中线以下，用故障解码仪测试最高水温，只有95℃。

    2．水温高为什么会引起发动机爆燃？
    案例：用户反应一辆在阿尔及利的力帆轿车，发动机抖动严重、冒黑烟、无力。
    （1）力帆公司驻阿尔及利亚的维修技师经分析后，逐步检查：①缺缸：在发动机怠速运转时，分别拆下火花塞，如此时发动机仍抖动、火花塞又无火花，说明此缸火花塞有故障，但四个火花塞分别拆下后，都有火花，且火焰都是蓝色，说明点火系统无问题。②一个缸的喷油器不喷油或漏油，也会造成抖动和动力不足。工人用手指摸喷油器，发现每个喷油器都有振动的感觉，也不漏油，说明喷油器工作正常，密封圈密封正常。③缸压检查：用缸压表按规定检查缸压，发现第三缸几乎没有缸压，其他三缸缸压都在12kg/cm2，正常。④三缸排气门是否烧坏，造成密封不严。这不可能，因为即使排气门烧缺，也不至于无缸压。⑤问题是否出在活塞环折断。但也不会，因为活塞环折断，不至于无缸压。⑥拆下缸盖上单向阀软胶管时，从单向阀出口喷出大量有压力的气体，说明，活塞漏气严重，引起三缸无缸压。⑦发动机解体后，拆下缸盖总成看到三缸活塞顶打坏了一个大洞。

    （2）技师结合实际观察和咨询驾驶员有关使用情况分析认为，是因冷却液温度过热而引起燃烧室、火花塞、活塞、排气门温度会过高，造成混合气自燃，从而引发爆燃或表面点火。爆燃时，燃烧的冲击波很大，造成了活塞顶被打了一个大洞。因此，混合气一方面由洞口进入油底壳，然后，进入气缸内，另一方面在排出时，混合气遇排气管高温而被燃烧掉，所以．，消声器尾管冒黑烟，同时动力下降、发动机抖动。

    3．为什么水温表指针指示水温高，但实际上水箱内冷却液温度并不高？
    案例：一个修理厂的工人在修理一辆长安车（465Q）冷却系统时，发现水温表指针指到水温表的红线，认为水温高，他将水泵、节温器、水箱、缸体、缸盖、风扇、水温传感器都更换了，甚至换了电脑，但水温表指针始终位于高位，无法，只有把厂家的人请来解决。厂家派来了一位技术人员（作者本人），询问了修理过程和更换了哪些零件后，在将发动机从常温（环温约18℃）起动运转至水温表指针指到红线时，所用的时间只有2～3min，冷却液温度上升快速。请修理厂用故障解码仪解码，看冷却液温度有多高。但他说故障解码仪已经坏，又问修理工有无水银温度计，他又说没有，技术人员无法，一方面触摸缸盖缸体，发现缸体缸盖温度并不高，再打开水箱盖，手慢慢伸入水箱，发现冷却液温度一般，说明是假高。经查ECU和冷却液温度传感器均无故障，水温表指针指到红线是水温表故障所致。

    4．为什么有的经大修后的汽车发动机起动不久，水温表指针就立即升高指到80℃～95℃ ?
    发动机冷却系统的冷却强度由节温器控制，在冷却液温度低于节气门打开的温度时（一般是80℃±2℃），冷却液是小循环，不经水箱散热，此时冷却液温度升得较快，加上是刚大修的车，更换的零部件虽合格，但磨损仍比正常运转的发动机大，产生的热量通过缸体、缸盖到水腔内的冷却液，从而，使冷却液升温快速（至少10min）。只要随发动机的转速和负荷的增加，冷却液温度不超过95℃，即属正常。

    5．发动机正常冷却时，各主要的零部件的温度应该是多少？
    各零部件的温度：发动机冷却液温度为80℃～95℃时，燃烧室温度为300℃，进气门温度为300℃～400℃、排气门温度为600℃～800℃、火花塞温度为700℃、活塞顶面温度为425℃～520℃（铸铁）或3000C -3500C（铝合金）、活塞壁面温度为150℃～180℃（铸铁）、或130℃～145℃（铝合金）、第一道气环温度为350℃，气缸壁温度为110℃。

    6．发动机冷却方式有几种？
    发动机冷却方式有两种：
    （1）空气冷却：摩托车发动机冷却一般是空气冷却，为此发动
机缸盖外铸成许多散热片，增加散热面积，将发动机的高温零件热量直接散到大气中。
    （2）冷却液冷却：在缸体缸盖上设计有水腔，在水泵压力作用下，冷却液流动，将缸体缸盖等零件的热量带到水箱，散热到大气中去。此冷却液不断循环。

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