1．发动机拆装应注意哪些问题？
    （1）关闭点火开关并拆下蓄电池负极。（2）拆下各传感器元件。（3）拆下各电喷元件和各有关线路。（4）放掉冷却液和机油。（4）拆气缸盖时，不能一次拧下各颗螺栓，也不可任意拧下一颗螺栓，应均匀的分两次，从两头向中间交叉拆下螺栓，其次序与拧紧的次序相反。第一次拆时，只将螺栓拧松，第二次拆时方可将螺栓拧下。目的是防止缸盖变形，以防发动机装复运转时漏水、漏气。（5）拆卸气缸盖时，禁止用工具撬，以防损坏气缸垫。正确的做法是用木褪轻轻敲击缸盖四周，使之松动，然后顺时针；旋转曲轴，使活塞向上运动时，空气产生压缩力，顶起气缸盖，将气缸盖螺栓卸下。此后，用卸缸盖的专用工具旋进火花塞孔，便可平稳地卸下缸盖。（6）检查离合器压盘与飞轮有无记号，如看不清记号或无记号，此时就应做记号，然后再均匀、对称地卸下螺钉。卸下的离合器压盘及飞轮平面绝对不能粘油和污物。（7）拆卸活塞连杆总成时，首先应检查活塞顶平面有否指向发动机前方的箭头（任何标记），如看不清，就应在进气侧做记号，但不可用金属在活塞上做记号，以防损坏活塞顶。因为此记号会产生内应力，造成发动机运转时，活塞在变负荷和高温作用下破裂。（8）拆下的活塞连杆总成应按缸的次序放好，或做上记号，不要摆错。为防止连杆盖放乱，在拆下活塞连杆总成时，就将连杆盖按原位装配到连杆螺栓上。（9）拆卸气门时，首先查看气门头顶面有无缸号，如无缸号，则应在顶面上用电笔或用钢字号码器刻上对应的缸号。注意：绝对不可在气门杆或在气门边缘做记号，更不可用锉刀锉印痕做记号。（10）正时同步齿轮、正时同步带、V带、张紧轮应保持清洁，无油污，V带不可折叠。（11）检查主轴承盖记号：如无记号，应刻上相应次序的号码。（12）检查正时同步齿轮记号，如无记号应做记号。
    注意：拆卸前，一定要先用故障解码仪调出电喷发动机的电喷元件引起的故障，且在发动机关闭点火开关，发动机冷却后，方可拆卸各电喷元件。拆元件时要仔细、小心，要清除掉灰尘、油污并放在千净整洁且远离热源处，不要乱放。

    2．发动机两大机构五大系统的组成是什么？
    发动机是把燃料燃烧的热能转化为机械能的一种动力装置。为保证发动机动力性、经济性、排放性能、安全性、可靠性，在现代技术条件下，发动机结构在不断完善。总的看，发动机总成一般分成两大机构、五大系统，具体结构如下：
    两大机构：（1）曲柄连杆机构：曲轴飞轮组（曲轴、飞轮）、主轴承、连杆轴承、连杆、活塞组件（活塞、活塞环、活塞销等），机体可归纳到曲柄连杆机构，包括缸体、缸盖、气缸垫、油底壳。（2）配气机构：①正时同步带传动：大小正时同步齿轮、正时同步带、凸轮轴、气门弹簧、锁块、上弹簧垫、下弹簧垫、气门、张紧机构、气门导管。②正时同步齿轮传动：有大小正时同步齿轮及中间正时同步齿轮。③链条传动：链条、链轮、固定导板、调整导板、液压张紧机构。
    五大系统：（1）供给系统（供气、供油）：①供气系统：节气门体、旁通气道、进气管、排气管等。②供油系统：油箱、燃油泵、油管、燃油压力调节器、油轨喷油器总成、炭罐、各传感器、控制机构—ECU. （2）点火系统：蓄电池、交流发电机。点火系统又分为：①传统点火系统：分电器的断电器两触点接合或断开，使点火线圈的初级线圈通电流或截止电流，从而使次级线圈感应出高压电，通过高压阻尼线，使火花塞点火；②半导体点火系统：晶体三极管在导通时，初级线圈通电流，在截止时，初级线圈断电，从而在次级线圈感应出高压电；③电子控制的点火系统：分为有分电器的点火系统及无分电器点火系统。它们都有点火线圈、高压阻尼线。区别是前者有分电器，但不是有触点的分电器，而是内有设计的霍尔传感器，后者无分电器。（3）冷却系统：包括水箱、节温器、水泵、V带、缸体和缸盖的水腔、进水管、出水管、电控风扇。（4）润滑系统：机油泵、机油细滤器、集滤器、油道、机油散热器。（5）起动系统：起动机，点火开关，起动电路。

    3．发动机修复时的主要技术要求是什么？

    4．检修发动机的主要项目是什么？
    随着汽车行驶里程的增加，发动机各运动付磨损越来越严重，甚至超过公差许可的范围，这样就会造成发动机异响、抖动、冒蓝烟、冒黑烟、起动困难等，动力性、可靠性、安全性下降，油耗和排放污染增加。为恢复发动机原有的各项性能指标，必须对发动机重要零部件进行检查、修复、更换。检修的主要零部件有气缸、缸盖、活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴、大小瓦、气门、气门座、气门弹簧、凸轮轴、正时机构、各油封、机油泵、点火系统、喷油器、油轨、汽油泵、各传感器、ECU、炭罐、各线路等。

    5．发动机修复后应达到什么标准？
    发动机的动力性、经济性、排放污染、可靠性都取决于发动机设计、制造、材料、热处理、使用、运行环境等因素。从维护、修理角度看，应按以下标准衡量。
    （1）外观应整洁、美观、不缺少零部件。
    （2）各运动件运转灵活。
    （3）检查气缸的压缩压力：检查方法是，①蓄电池电压必须充足；②卸下各缸的火花塞；③把缸压表头拧入某缸火花塞孔；④挂空挡并踩开离合器；⑤全开节气门；⑥起动起动机，带动曲轴转动；⑦测缸压：标准缸压是1200kPa～1300kPa，缸压最低限度为1000kPa，缸压高低表示气缸的密封，即活塞环装配是否有问题、气门和气门座有无密封，缸孔几何精度、粗糙度有无问题。
    （4）检查点火强度：拧下某缸火花塞并插入此缸的高压阻尼线孔后，使火花塞钢壳搭铁，起动后，如此时火焰为蓝色，说明火焰强。
    （5）起动：旋点火开关钥匙1～2、次，即可使发动机起动。
    （6）怠速是否在规定范围内并平稳运转。
    （7）过渡时，转速有无断火。
    （8）加速时，转速是否清脆、声音是否越来越响，特别在急加速时，有无停顿或熄火。
    （9）发动机在运转时，消声器尾部是否冒黑烟或蓝烟。冒黑烟表示耗油，冒蓝烟表示烧机油。
    （10）道路试车：试车项目主要是最大转速、爬坡度、承载能力、加速时间、声音等。

    6．如何提高发动机修复质量？
    发动机大修是利用并发挥基础件、主要件的潜能，修复或更换损坏或磨损的一些旧件。通过大修恢复发动机的动力性、经济性和排放标准，提高发动机的耐久性和使用性。
    提高发动机的大修质量的主要措施有：
    （1）严格执行交通部颁发的有关汽车修理的技术文件。现在许多修理企业未严格执行或根本就未执行部颁的汽车发动机修理技术标准，致使发动机大中修间隔里程远低于发动机新出厂的间隔里程。资料表明，解放牌汽车发动机缸孔与主轴瓦座孔中心线垂直度误差达0. 1mm时，气缸孔磨损增加30%～40%。当垂直度误差达1. 6mm时，机油耗油高达2L/l00km。而垂直度按要求恢复后，机油耗油量仅为0. 18L/l00km。
    （2）严格修理工艺：汽车修理企业的设备要齐全，设备精度要符合要求，修理工艺要合理，如为保证缸孔中心线与主轴瓦孔中心线垂直度的要求，在撞缸前，选好定位基准是决定性因素。如以缸体平面为定位基准加工缸孔，则缸孔中心线与主轴承座中心线垂直度为0. 075～0. 12mm，如以缸体两端主轴承孔为定位基准加工气缸，则垂直度为0. 02mm。

    （3）严格装配制度。严格保证装配零部件清洁、无油污、无毛刺，表面粗糙度、几何精度、材料均合格；曲轴油孔周边应无毛刺、飞边、金属屑等；冷却水道内水垢铁锈应清除干净。实践证明，水套内水垢增加2mm，汽车发动机充气系数下降0.05，功率下降1. 47kW～2. 94kW；曲轴位置传感器的磁头与信号轮齿顶之间间隙大于规定值时，动力就下降。
（4）使用多孔镀铬，提高表面硬度，可有效提高抗磨能力。

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