空调的输出功率由压缩机的最大转速决定，压缩机的输出功率由发动机转速决定。压缩机的转速在0～6000r/min之间变化，这将影响进入蒸发器的制冷剂量以及空调的制冷能力。为了使压缩机的输出功率可根据不同的发动机转速、环境温度或驾驶员设定的车内温度进行调节，开发出了输出功率可调的可变容积式压缩机。
    压缩机输出功率可通过调节斜盘的角度来实现。在固定容积式压缩机中，压缩机通过电磁离合器定期打开和关闭，从而根据制冷要求来调整压缩机的输出功率。非自调节斜盘式压缩机的斜盘角度恒定、容积恒定，如图7所示。自调节斜盘式压缩机斜盘的角度可变、容积可变，如图8所示。



    通过改变腔室压力，可在上止点（100%）和下止点（约5%）之间调节活塞的位置，从而使压缩机达到所需的输出功率。在控制周期内，压缩机处于持续运转状态。
    输入轴的旋转运动被传递到驱动轴套，并通过斜盘转换成活塞的轴向运动（斜盘纵向安装在滑轨上）。活塞冲程以及输出功率由斜盘的倾斜度决定。倾斜度取决于腔室压力，也就是活塞底部和顶部的受压情况。斜盘倾斜时由其前后的弹簧进行支撑。
    腔室压力取决于作用在调节阀上的高压和低压，并且受校准的限流器孔的影响。当空调关闭时，高压、低压以及腔室压力相等。斜盘前后的弹簧将压缩机输出功率设定为40％左右。控制输出功率的好处在于消除压缩机的启动冲击，启动冲击在驾驶期间经常导致振动。
    腔室压力低时，高压和低压都相对较高，波纹管2受高压压缩，波纹管1受相对较高的低压压缩，调节阀打开，腔室压力通过低压端下降，作用在活塞上端的低压与弹簧1的作用力所形成的合力小于作用在活塞底端的腔室压力与弹簧2的作用力所形成的合力。斜盘的倾斜度增大，冲程长，输出功率高，制冷能力强（图9）。

    腔室压力高时，高压和低压都相对较低，波纹管2自然舒展，波纹管1也因相对较低的压力而自然舒展，调节阀关闭。低压端关闭，月空室压力无法进入调节阀。腔室压力通过校准的限流器孔升高。作用在活塞上端的低压与弹簧1的作用力所形成的合力要大于作用在活塞底端的腔室压力与弹簧2的作用力所形成的合力。斜盘的倾斜度减小，冲程短，输出功率低，制冷能力弱（图10） 。

 （2）电磁离合器
    汽车空调压缩机和发动机之间用传动皮带连接，而电磁离合器控制压缩机的运转。电磁离合器的构成包括带轴承的皮带轮、带轴套的弹性传动片和电磁线圈。
    弹性传动片的轴套永久地安装在压缩机输入轴上。皮带轮安装在压缩机壳体上的枢轴承上，位于输出轴端。电磁线圈与压缩机壳体永久相连。在弹性传动片和皮带轮之间有一段间隙，见图11中的“A”。

    汽车发动机通过传动皮带驱动皮带轮（见图12箭头的指示方向）。当压缩机停止运行时，皮带轮自由随动。

    当压缩机通电后，电磁线圈上有电压，这时便会产生磁场。该磁场力将弹性传动片吸向旋转的皮带轮，此时间隙“A”被填补，并在皮带轮和压缩机的输入轴之间形成正极电路连接。压缩机开始运转。
    压缩机持续运转，直到电磁线圈的电路断开为止。接着，皮带轮通过弹簧拉回弹性传动片。皮带轮再次转动，但不驱动压缩机输入轴。有关开启和关闭压缩机的相关信息，将在下期介绍，敬请持续关注。

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