1．电子点火控制系统故障检修基本原则
    现代汽车电子点火控制系统通常只是发动机电子控制系统的一个子系统，发动机电子控制系统电路结构比较复杂。因此，其故障检修的难度也较大。为能准确、迅速地排除故障，应该遵循如下基本原则。
    （1）先思后行
    故障检修前，根据故障现象先进行故障分析，在清楚可能的故障原因后再选择适当的程序和方法进行故障诊断操作，以防止故障诊断操作的盲目性，尤其是故障原因比较复杂的故障，“先思后行”既可避免对无关的部位作无效的检查，又不会漏检有关的部位，达到准确迅速地排除故障的目的。
    （2）先外后内
    在选择故障诊断程序和操作次序时，先对发动机电子控制系统以外的故障原因进行检查，然后再对电子控制系统进行诊断操作，以避免一个本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对发动机电子控制系统进行了费时费力的检查，而真正的故障却未能找到。
    （3）故障码优先
当故障自诊断系统监测到电子控制系统故障时，均会以故障码的方式储存故障信息。因此，无论仪表板上的发动机故障警告灯是否亮起报警，在对发动机电子控制系统进行检查以前，均应先进行读取故障码操作，以便充分利用故障自诊断系统迅速而又准确地排除故障。
    （4）先简后繁
    能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。直观检查最为简单，一些较为显露的故障通过看、摸、听、闻等直观检查方法就可予以确认。因此，可直观检查的可能故障部位应首先予以检查。需要用仪器、仪表或其他专用工具进行检测的，也应将较易检查的安排在前面。这样，往往可使电控发动机的故障诊断变得较为简单。
    （5）先熟后生
    电控发动机的某种故障现象的多个可能故障原因，其出现的概率是不同的，对常见的故障部位先进行检查，往往可迅速确定故障部位，省时省力。
    （6）先备后用
    电子控制系统部件性能是好是坏、电路正常与否，通常是以电压或电阻等参数值来判断的。没有这些诊断参数，不了解检测的位置，往往会使电子控制系统的故障诊断变得很困难或根本无法进行。所谓先备后用就是要在检修该型电控发动机以前，应准备好有关的诊断参数和其他检修资料，以免影响故障诊断的顺利进行。除了从维修手册及专业书刊获取这些资料外，另一个有效的途径是通过对未有故障发动机电子控制系统有关部件和检测要点的测量，获得对同类型发动机进行故障诊断所需的诊断参数。
    2．电子点火控制系统使用与维修注意事项
    电子点火控制系统有以微处理器为核心的ECU，且有多个传感器，在使用与维修时，除了要遵循电子点火系统的注意事项外，还要注意如下事项：
    1）发动机ECU是较精密的部件，虽然许多故障现象都与ECU相关，但ECU的故障概率很低。因此，在确信相关的电路和器件无问题之前，不要轻易地去处置ECU，更不能随便打开ECU盖。
    2）在检查电路通断性和测量部件电阻、电压参数时，要用高阻抗的万用表，禁止使用刮火的方法来检查线路的通断。
    3）要在点火开关关断时，插、拔插接器或进行其他通断电路的操作，以免电路中产生的瞬间过电压损坏ECU等部件。
    4）需要断开蓄电池电缆线时，在断开蓄电池电缆线前，应检查ECU中有无故障码，如果有，读取故障码后再断开蓄电池电缆线。
    5）在需要对车辆进行电弧焊接修理作业时，要断开ECU与蓄电池的连接；如果在靠近ECU附近的地方进行焊接作业，应将ECU暂时拆离。