汽车发动机的使用寿命是由于其技术状况所决定，其中，气缸组技术状况中最重要的一项是气缸密封性。本文结合实际工作，就气缸密封性检测与故障诊断相关问题进行探讨，希望能为汽车修理工作提供一点参考。

    一、气缸密封性对发动机工作的影响
    要想保证发动机缸内压力正常并有足够的动力输出，首先应该保证气缸密封良好。汽车发动机密封结构主要包括气缸垫、气缸体、气缸盖、气门和活塞组等部件。
    气缸密封性差可导致汽车加速不良，发动机起动困难甚至不能起动，车辆爬坡能力下降，很难达到最高车速，同时，出现排烟增多且有异常气味，燃油与机油消耗增加等故障现象。气缸密封性的评价指标有进气管真空度、气缸漏气率、曲轴箱窜气量等，可通过测量气缸压缩压力来进行检测。
    二、气缸压力检测气故障诊断问题探讨
    1．气缸压力检测及问题分析
    所谓的气缸压缩压力，就是相应的气缸在活塞到达压缩行程的上止点处的燃烧室压力数值，其检测主要利用气缸压力表等仪表进行，通过测量气缸最大压缩压力能够有效判定气缸密封性好坏。在对检测结果数据分析过程中，还应该注意以下的几点：第一，气缸压力值在2-3次测量中出现忽高忽低的变化，可能是因为气门关闭不严；第二，相邻2缸出现压力偏低现象，而其它缸表现正常，可能是因为相邻2缸缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧；第三，一个缸或者多个缸同时出现压力读数偏高的情况，可能是因为发动机过热或爆震，这是压缩比改变造成的故障现象，往往是由于多次大修缸径或者积碳过多所致；第四，一个缸或者多个缸同时出现压力读数偏低的情况，此时可以通过火花塞或喷油器孔注入20～30mL粘度较大的润滑油，然后再进行测试，如果气缸压力没有上升，则说明气门关闭不严；第五，最大压缩压力的标准值在不同的车型发动机中也存在差异，这也是应该注意的一点。
    2．检测方法与步骤
    第一，拆下空气滤清器，打开散热器盖、加机油口盖、节气门，准备1根3m长的胶管，一端连接在压缩空气气源上，另一端连接锥型橡皮头，插入火花塞或喷油器孔内。此时摇动发动机曲轴，可以确定被测气缸活塞的压缩上止点位置。第二，拉紧驻车制动器，确定变速器挂入低速挡，打开空气压缩机开关，仔细听发动机漏气声。进气门关闭不严密的情况下，会在进气管口处听到漏气声；排气门关闭不严的情况下，会在排气消声器口听到漏气声；气缸活塞配合副磨损严重的情况下，会在机油加注口处听到漏气声。
    三、气缸漏气量的检测与诊断问题探讨
      气缸漏气量的检测也可用来验证气缸的密封性。检测气缸漏气量应该在发动机停止运转的状态下进行，要求被检测气缸的活塞位于上止点位置。具体方法是通过火花塞或喷油器孔，把一定压力的压缩空气充入气缸，进行压力变化检测。下面结合QLY-I型气缸漏气量检测仪进行具体说明，其组成主要有油压阀、校正孔板、进气压力表、充气嘴、快速管接头等，此外，一般还有带定位盘的外部气源、指针和活塞位置指示器等。
      1．检测方法
    第一，在保证仪器出口完全密封的状态下接上气源，用调压阀调节进气压力，使测量表指针指向0AMPa；第二，利用压缩空气吹净火花塞孔上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴；第三，预热发动机到75～85℃的正常工作温度；第四，拉紧驻车制动，确认变速器挂入高速挡位，通过上述措施，能够防止压缩空气推动活塞而使曲轴转动；第五，卸下分电器盖，安装活塞位置指示器，分火头则处于1缸跳火位置，这时，1缸进、排气门是关闭状态，在1缸活塞处于上止点的状况下，转动相关的定位盘，使刻度1对准分火头尖端；第六，在1缸接上充气嘴，安装快换管接头，然后，可以进行1缸的充气操作，测量表上读数就能够反映气缸的密封性。在充气过程中，可以检查排气消声器口、散热器加水口、润滑油加注口、空气滤清器处是否有漏气现象；第七，摇转曲轴确定活塞上止点位置；第八，利用同样的方法对相关的各缸进行漏气量检测。为了保证检测结果的可靠性，应该进行各缸的重复检测。
    2．故障诊断
      测量表气压值≥0.25MPa，表明气缸密封良好，气压值＜0.25MPa，表明气缸密封性较差。此时，可以采用辅助方法判断故障部位。首先，在正常水温下，如果存在气缸盖衬垫漏气，散热器加水口会有气泡冒出；第二，消声器处有漏气声，说明气缸排气门与气门座密封不良；第三，相邻缸火花塞处听到漏气声，这往往是由于存在相邻2缸之间的缸垫烧穿；第四，曲轴箱加润滑油孔处出现漏气声，应该把被检测活塞由压缩上止点摇到下止点，仔细辨别漏气声变化，以更好地判断气缸的磨损状况。
    四、评价发动机状况
    在进行气缸压缩压力测试以后，可以进行发动机状况评价。密封性差的发动机，还可以进行后续检测，包括气缸泄漏检测、真空度检测、功率平衡检测等。比如，发动机压缩状态比较好，但出现较大泄漏的情况，这说明发动机活塞环由于长期使用而产生的一定磨损。这样的情况下，发动机同样存在窜气过多、功率不足、动力性较差、油耗过高等故障。
    对于行驶里程相对较短的发动机来说，如果存在气缸密封性差的问题，可能是由于活塞环粘着而不能够进行正常膨胀。在这样的状况下，首先应该清理发动机的燃烧室，更换机油。问题仍不能解决的，要进行发动机解体维修。
    对于气缸压力较低，但气缸泄漏量较小的情况，往往是由于配气机构的故障。此时应该打开气门室罩盖，观察气门运动，以确认气门是否能完全开启，或者不能在正确时刻开启气门，或者根本不能开启。如果一个或者多个气门不运动，可以判断是由凸轮凸起磨损过度或者挺杆损坏所致。
    在功率平衡检测中，如果压缩性能良好但出现单缸功率较小的问题，说明故障发生在燃烧室以外，在除去燃油、点火方面问题的基础上，还应该对配气机构的零部件进行检查，这里主要包括气门导管漏气过多，挺杆磨损、弯曲、损坏和破裂，以及进气歧管漏气等。判断气门导管是否漏气，可把机油注入到气门导管内，此时，如果有排气冒蓝烟的现象出现，则说明气门导管漏气。