一辆2012款长安福特福克斯轿车，发动机型号C6，配有自动变速器，双缸同时点火。该车大修完之后，重新布置了全车线束，起动的时候出现了无法起动的现象。将点火开关置
于起动挡起动发动机，起动机运转而发动机无法起动。从起动挡松开点火开关，发动机仍处在持续起动的过程中，将点火开关断开置于OFF挡位时，发动机才停止自行起动状态。
      故障诊断：刚大修过的发动机，全新的线束，竟然出现了发动机无法起动的现象，着实让我们一头雾水，不知道故障到底出现在什么细节上。从无法起动的故障现象来看，起动机可以运转，首先排除起动系统故障。分析发动机无法起动的原因：（1）正时系统出现错误；（2）点火系统故障;（3）喷油器无法工作；（4）供油系统故障;（5）电控系统故障；（6）缸压不足等。
    首先用故障诊断仪KT660读取发动机控制系统的故障码，显示系统正常（如图1所示）。那么就无法借助故障诊断仪排除故障了。读取发动机控制系统正常，初步判断发动机PCM没有故障。首先从简单的跳火实验入手，起动发动机，高压火花存在而且火花强度正常，说明发动机控制单元PCM能控制点火线圈产生高压电控制点火。用试灯做喷油实验，试灯频闪，说明喷油控制电路也没有问题。接下来检查油泵电路，闭合点火开关，听到油泵工作的声音，也能听到副驾驶部位BCM内部油泵继电器断开的声音，初步判断故障不在供油电路上。

    为了确定故障部位，检查供油压力，仍在正常范围之内。用缸压表检查气缸压力，缸压正常，这就初步判定气缸压力没有问题，正时系统应该不会出错，并专门询问了大修发动机的师傅，也得到了肯定的答复。这就不对了，影响发动机起动的问题已经查了一遍，有油有电有火花有缸压，电控系统没问题，为什么还起动不起来呢？难道在某个环节上疏漏了？机械方面的问题暂时排除，面对零乱的全车线路，应该重新梳理一下了。
    重新从点火、喷油线路入手，测量点火线圈的线束（图2所示正常的点火线圈电路），2＃端子在开关闭合时有电源电压，正常。断开发动机的PCM控制单元，测量点火线圈1#端子与PCM C1-24之间的导线阻值∞，断路。重新更换的线路，怎么会断路呢？再次测量点火线圈3＃端子与PCM C1-16之间的阻值，竟然也是∞，这就说明点火线圈的2个控制点火的信号线断路？肯定不可能，因为火花实验看到火花，而且全新的线束，2根信号线同时出现断路的可能性很小。经过分析，肯定是在布线的时候，PCM的C1-24应该连接点火线圈的1#端子却连接到点火线圈的3＃端子上，这样PCM的C1-16端子应该连接点火线圈的3#端子却连接到点火线圈的1#端子上（如图3所示故障车的点火线圈电路），这样造成该1、4缸点火的时候，PCM控制点火线圈给2、3缸点火，而给2、3缸点火肯定是无效火。而需要点火的1、4缸却没有火花。同样的道理，2、3缸需要点火的时候，火花却出现在了1、4缸，造成有油、有电、有缸压，而发动机无法起动的现象，那么跳火实验看到的火花就是一个假象了。为了验证故障部位，查阅点火线圈的插接器跟电路图，电路图上点火线圈的1#线为黄／．绿线，2＃线为紫／灰线，3＃线为紫／白线，而故障车上的点火线圈插头（如图4所示），1#线却为紫／白线，3＃线为黄／绿线，这就验证了万用表测量时的现象，线路布置时的失误，造成了点火错乱，虽然有火花出现，但需要点火的气缸没有火花，不需要点火的气缸却出现了火花，造成了发动机无法起动的现象。





      故障排除：重新挑开点火线圈1#，3#针脚，调换2根导线的位置，再次测量点火线圈1#端子与PCM C1-24之间的导线阻值为0.1Ω，正常，测量点火线圈3＃端子与PCM C1-16之间的阻值，同样为0.1Ω，正常，测量2根导线之间的阻值为∞，没有短路现象，安装插接器试车，发动机起动后运转正常，故障排除。