发动机涡轮增压器在使用2000～2500 h后，即使还能正常运转，也应该对其转子的轴向移动量做不解体测量。为此，应将进、排气管从增压器上拆下，用千分表触头顶在转子轴上，然后轴向推动叶轮进行测量，该值一般为0.10～0. 30 mm。此外，还可用厚薄规测量其径向间隙，一般为0.08～0. 20 mm。若测得的数值超过上述范围，应将涡轮增压器拆下检修。
    一、增压器的拆卸
    由于增压器的高转速、废气与新鲜空气同时存在等工作环境的要求，转子与壳体之间的间隙较小，故在拆卸增压器时必须注意以下几点：
    1．分解涡轮增压器前，必须了解增压器的结构，仔细阅读增压器说明书，严格按照说明书规定的拆卸顺序进行拆卸；拆下的零件应妥善存放，以免丢失损坏。
    2．正确使用专用工具。每台增压器随机配备有一套专用工具，在拆卸时要予以充分利用，特别是在拆卸轴承和拉出转子时，不用专用工具就很难做到安全可靠。
    3．在拆卸每一零部件前，要注意其接合面有无定位记号。若无，则应做出相应记号，使装复时易于还原。凡经整体平衡试验过的零件，分解时应作出记号，以免装复时破坏其动平衡。特别是转子在壳体内的轴向位置，在拆卸前一定要仔细检查、记录。
    二、增压器的拆卸清洗
    增压器工作一段时间后，涡轮端流通部分（涡流叶片、喷嘴环、扩压器等）存在燃烧灰渣；压气机会带入空气中的脏物；冷却水腔会结存水垢以及生锈；轴承箱中也会因润滑油的变质和磨损产物落入而污染。由此使增压器转子失去平衡，效率降低，增压压力下降，涡轮增压器的空气流通量减少，柴油机排出的废气温度和燃油消耗量就升高。为了消除污垢，恢复其正常工作状况，必须定期对增压器进行拆卸并解体清洗。
    1．冷却水腔的清洗。废气涡轮冷却水腔的水垢和铁锈可用酸洗的办法清洗。用浓度为5％的稀盐酸注入冷却水腔，并将上部排水孔打开，让气体逸出。溶液浸放的时间，依水垢的厚度和种类而定，一般为4～8 h。若水垢厚度较薄或主要成分为碳酸盐，溶液浸泡时间则较短，若水垢厚度较厚或主要成分为硫酸盐，则浸泡时间要长些。为加快清洗速度，浸泡时要轻轻地敲击冷却水腔外壳。当清洗好并把盐酸溶液放出之后，应立即用清水冲洗，再用浓度为5％的碳酸钠溶液冲洗，以中和残余的盐酸，最后再用清水冲洗一次即可。为防止酸腐蚀金属本体，可在清洗剂中加入适量缓蚀剂。酸洗之前，应将冷却水腔中的防腐锌板全部取出，待清洗完毕后再放入。
    2．空气滤清器的清洗。空气滤清器必须根据运转条件定期加以清洗，以保证空气通过时压降不至过大，此压降在任何情况下都不准超过2 kPa。清洗时可将滤清器中的填料（一般为金属网）拿下，放入煤油或柴油中洗净，也可用最大浓度为1％的碳酸钠溶液进行碱洗。洗后用压缩空气吹干净，装入即可。
    3．叶片的清洗。无论是压气机叶片还是涡轮叶片，当其上沾有污物时，不但会使增压器效率降低，而且还会破坏转子的平衡，引起振动。涡轮叶片产生污染的主要原因是柴油机排气中含有低熔点的熔渣，其主要成分是五氧化二钒和硫酸钠。它们只能在600℃以上才熔化，这个温度虽然高于柴油机排气的平均温度，但是短时间内出现这样高的温度也是可能的。当液态灰渣通过涡轮叶片时，就会在叶片上形成一层薄膜，并且随着柴油机运转时间的延长而增厚。燃气中的碳也是污染源之一，它同样会在通过叶片及其他通道时附着其上，形成积碳。
    压气机的清洗。对于压气机来说，其污染的主要原因是空气中污物附着的结果。压气机的污染使进气阻力变大，柴油机进气压降低。清洗时可用浓度为10%～15％的盐酸或浓度为15％～20％的硫酸溶液清洗干净后再用碱水中和清水冲洗，以及压缩空气吹净，最后进行干燥处理。这种办法不仅可以除掉叶片及叶轮上浮灰和水溶性污物，而且也可以除掉不溶于水的污物，故清洗质量比较好。使用专用的化学清洗剂，能取得较好的效果。
    三、增压器的日常清洗
    除了定期拆检清洗增压器外，还要在运转中对旋转件上的浮灰和积碳进行清洗。运转中清洗废气涡轮有水洗法和干洗法两种。
    1．涡轮水洗时要在低负荷下进行，进水管装在涡轮的进气管上，将一定压力的热水喷入涡轮中，通过水对污垢的溶解作用和水滴对污垢的机械冲刷作用将通道中附着不牢固的污垢洗掉。在涡轮排气壳底部装有排泄阀，以使清洗下来的水和污垢排出。清洗时间每次约10 min，大约1～2周清洗一次。清洗完后，应在低负荷下运转5～10 min，使涡轮内部零件完全干燥。
    2．干洗是从涡轮进气道喷入一定数量的已被粉碎的核桃壳或其他类似物体，颗粒尺寸约为1.5 mm，是采用冲击式方法清除积碳等污物。干洗在全负荷时效果最好，负荷低于50％时不可干洗。
    3．压气机在运转中的清洗，应在柴油机全负荷运转下进行。方法是将一定量的水在短时间内喷入压气机。与涡轮一样，清洗后的压气机要全负荷运行一段时间，使增压器完全干燥。