维修过程：客户到店报修行驶过程中发动机灯故障亮，用 IDS检测有故障代码 P0234:00-2F-PCM 涡轮增压器过增状态

举升车辆对涡轮增压器及发动机做了初步检查未见异常，连接 IDS 试车发动机涡轮增压器读取的相关 PID 参数，见下图

 

由以上 PID 数据可以看到 TCBP（实际增压压力）为 282.4KpaTCBP-DSD （ 目 标 增 压 压 力 ） 为 119.87Kpa ；实际增压压力远大于目标增压压力，依据维修手册得知生成P0234:00-2F-PCM 涡轮增压器过增状态故障码的原因是；如果实际节气门进气压力大于所需的节气门进气压力，且差值超过 27.6Kpa（4Psi） 或更多并保持 5 秒，此 DTC 就会生成。发动机运行过程中最大节气门进气压力(TIP)PID 读数指示超压情况。由以上数据我们确定涡轮增压系统确实从在压力过增状态。 分析增压压力过高的原因有：

1.增压压力控制电磁阀 线路及相关控制管路

2.旁通阀及旁通阀驱动器

3. PCM 软件及硬件

4.相关压力传感器的错误信号及线路

5.回风阀卡滞

首先从由简到难的处理方案;对 PCM 做了重新编程试车故障依旧，拆下回风阀未发现异常，装回回风阀;拆下增压压力控制电磁阀到驱动器的管路 施加吸力可以听到旁通阀板的作动声说明阀 板和驱动器及连杆正常，检查旁通电磁阀到大气的通气管无堵塞脱落现象，调换了一个新的旁通增压压力电磁阀装回试车发现故障排除。 实际增压压力已经降低到目标增压压力附近。正常数据见下图

维修总结：该故障是由于增压压力旁通控制电磁阀故障造成更换新的增压压力旁通控制电磁阀后故障排除，在日常工作中遇到故障且有故障码时我们除了验证故障还需要去了解故障码的生成原因及相关条件，分析故障原因整理思路尽量避免拆换和替换配件，多观察多分析数据流有效的利用诊断工具和维修资料。