摘要：本文简述了冷却液温度传感器的工作原理，并对不同类型的冷却液温度传感器的检测方法进行了阐述，结合故障案例分析，完成了冷却液温度传感器故障诊断方法的论述。

    一、冷却液温度传感器及其工作原理
    热敏电阻式温度传感器主要由热敏电阻和引出导线组成。由半导体材料制成的热敏电阻，其电阻具有随温度变化而改变的特性，根据电阻随温度变化的规律不同，可分为负温度系数型（NTC型）和正温度系数型（PTC型）两种类型。负温度系数型热敏电阻的电阻值与温度的变化负相关，即电阻值随温度升高而降低。正温度系数型热敏电阻的阻值随温度的升高而变大。
    冷却液温度传感器一般安装在缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触。发动机ECU接受冷却液温度传感器信号作为发动机喷油和点火的修正信号，同时也用于控制冷却液风扇、空调等，其作用不容小觑。若ECU接受失真的冷却液温度传感器信号，将严重影响发动机的正常工作，甚至发动机启动困难。

    二、冷却液温度传感器的接口类型
    1．二线式传感器。二线式传感器如图1所示。一端子为信号输出端，连接至ECU;另一端子为接地端，通过ECU接地端接地。

    2．三线式传感器。三线式传感器如图2所示。传感器内装一个热敏电阻和一个感应塞，除了热敏电阻引出的二线外（信号输出端和接地端），还有另一端子，自传感器内装的感应塞引出，接至仪表板上的冷却液温度表，用于冷却液温度表的显示。

    3．四线式传感器。四线式传感器如图3所示。传感器内装两个热敏电阻，一个接至ECU，用于发动机电脑控制；另一个用于冷却液温度表的显示。两个热敏电阻各自引出信号线和接地线。

    三、故障案例分析
    1．故障现象：一辆大众帕萨特轿车，行驶里程12万km，发动机早晨启动困难，需要反复启动几次才能着车，着车后一切正常，仪表盘无异常显示。但现在发动机无法着车了。
    2．故障诊断。笔者就发动机无法启动故障整理下思路，大致为以下几个方面：蓄电池亏电或起动机故障；如起动机运转有力，则要检查点火正时、燃油压力、气缸压力、喷油情况等。打开点火开关，起动机运转有力，能听到排气管有“突突”声，但发动机无法着车。连接解码仪，无故障码显示。进人发动机数据流001组，发现冷却液温度为92℃，这表明冷却液温度传感器有故障。因为发动机根本没有启动，冷却液温度不可能这么高。于是脱开冷却液温度传感器导线连接器，结果发动机顺利着车。当拔掉连接器，发动机电脑会默认冷却液温度为－46.5℃，加大喷油量。
    3．故障分析。发动机喷油量受发动机转速和进气量控制，但诸如冷却液温度传感器、氧传感器等信号会影响发动机喷油量的修正值，这些信号若失真，会严重影响发动机启动性能。在本案例中，发动机在冷启动时需要浓混合气，而该车的冷却液温度传感器损坏，导致发动机控制单元始终认为冷却液温度为92℃。本来应该需要较浓的混合气，结果混合较稀，导致发动机无法启动。
    为什么冷却液温度传感器测量的冷却液温度为92℃，而观察仪表盘上的冷却液温度却未能发现异常呢？因为该车的冷却液温度传感器是四线式传感器，工作原理如图3所示。用万用表测量端子1和端子3间的电压，无电压显示，而测量端子2和端子4间的电压，电压值为1.25 V，显示正常。说明提供信号给ECU的热敏电阻已经损坏，于是更换一个新的冷却液温度传感器，故障得到彻底排除。