当车辆在正常运行中，气缸内的气体温度将高达2000℃，高温气体产生巨大的爆发力推动活塞在发动机气缸内做上下往复运动，以带动曲轴旋转使车辆行驶。气缸内高温气体产生的热量有一部分被气缸盖、气缸壁及活塞吸收，使其过热。为了消除气缸内高温气体对机件产生的过热，防止因零件过热对发动机带来的不良影响，保证发动机正常工作，发动机设置有冷却系统。冷却系统是发动机工作温度的调节系统。它能将气缸内高温气体产生的热量通过一系列的冷却装置散发到空气中，保证发动机在最适宜的温度下工作，充分发挥应有的功率。但是冷却系统在使用中，要做到定期维护和检修，以保证发动机运转时，冷却系统工作正常，充分发挥应有的作用。现将冷却系统水泵和散热器的检修方法叙述如下，供发动机维修人员和车辆驾驶人员参考。
    一、水泵的检修
    水泵常见的损伤形式有：水泵壳体、卡环槽及叶轮破裂；带轮凸缘盘配合孔松动；水封变形、老化及损坏；泵轴磨损、弯曲；轴承磨损等。
    1．检查水泵有无裂纹和破裂，螺纹螺孔有无损坏，前后轴承孔是否磨损过度，与止推垫圈的接触面有无擦痕和磨损不平，分离平面有无翘曲变形。
    水泵破裂可以使用生铁焊条氧焊修理；螺纹、螺孔损坏可以扩大孔径，再攻螺纹，也可焊补后再钻孔攻丝；轴承孔磨损超过0. 03 mm时，可用镶套法修复。套和孔配合过盈量为0.025～0. 050 mm；止推垫圈接触平面有擦痕，垫圈座有麻点、沟槽或不平时，可用铰刀修整；壳体与盖连接平面如挠曲变形超过0. 05 mm时，应予以修整。
    2．检查水泵轴有无弯曲及轴颈的磨损程度，轴端螺纹有无磨损。水泵轴弯曲大于0. 05 mm时，应冷压校直。水泵轴一般用中碳钢制造，轴颈工作时经常发生磨损，轴颈磨损后可用镀铬、镀铁法进行修复。
    3．检查水泵叶轮上的叶片有无破碎，装水泵轴的孔径是否磨损过甚。叶轮叶片破损的应予以焊修或更换，轴孔磨损过甚的可进行镶套修复。
    4．检查水封、胶木垫、弹簧等零件的磨损及损伤程度，如磨损过大不适用应更换新件。
    5．检查水泵轴及带轮键槽的磨损情况，可以焊补后修整其表面；也可以在与旧键槽相隔90°～180°的位置上铣出新的键槽。键和销磨损不适用时应更换新件。
    6．水泵组装后的试验。水泵组装后，首先用手转动带轮，泵轴转动应无卡滞现象，且水泵叶轮与泵壳应无碰擦现象，然后装于水泵试验台上进行试验。当水泵轴以1000 r/min的速度运转时，每分钟的排水量不应低于规定的数值，在10 min内的试验中不应出现有金属摩擦声和漏水现象。
    二、散热器的检修
    1．散热器的检查
    （1）检漏。①在车上检漏：拆下水箱上的进出水管，并堵塞水箱的进出水管口（避免渗漏）。然后，加水至加水口座平面以下10～20 mm处。用水箱盖性能检验器，借助专用接头装在加水口座上，使用检验器的打气筒向散热器内施加8×104Pa的压力，表指针读数不应有下降现象（观察时间不得少于5 min）。如有下降说明有渗漏，应拆下散热器做检查。②在水槽中检漏：将空水箱的进出水管口堵死，从加水口座处通人压力为（3～8）×104 Pa的压缩空气，如有气泡浮出，则出气泡处即为渗漏点，应做好标记待修。
    （2）冷却管堵塞的检验。拆下散热器出水管，从加水口快速倒人一桶热水（不可溢出）。然后，用手摸散热器芯体各处，未升温区的上部边缘即为堵塞位置。
    （3）水箱盖性能的检验。用手推动打气手柄，注意读取水箱盖排气阀开启（此时表针会突降）前的压力值。此数值应符合规定。
    2．散热器的焊修
    （1）焊接工具。①烙铁：焊上、下水室时，常用0. 5 kg或更重的烙铁。焊其他部位，应根据位置不同选用适当大小的烙铁或功率适宜的电烙铁。②煤气火焰喷嘴：以工业或民用煤气为燃料，加热烙铁或直接加热工件。③喷灯：各种喷灯（如汽油、煤油、酒精喷灯等）均可用来加热烙铁或直接加热工件。
    （2）焊料。锡铅焊料3号和2号（相当于牌号HISnPb58-2和HISnPb68-2）适用于焊接较薄的冷却管和冷却片或用烙铁做局部热镀。锡铅焊料1号（相当于HISnPb80 - 2 ）适用于上、下出水室和主片等较厚零件的焊接与热镀。
    （3）焊剂。氧化锌溶液（俗称强水）或氯化锌与氯化按液的混合液。
    （4）辅料。苛性钠溶液和碳酸钠溶液可用于预先清洗零件表面的油污。盐酸或硫酸溶液可用于零件表面除锈或酸蚀。
    （5）焊修工艺。常见的修理项目，如储水室补漏，更换冷却水管，消除散热器芯体开焊、更换主片及侧片等，都是把一个薄铜皮搭焊在另一制件上。其操作工艺如下：①焊前准备；②清理焊接表面；③保护被焊表面；④施焊；⑤焊后清理；⑥试漏或试压。